2月10日，日産汽車發佈了2013年4～12月的合併財報。至此7家企業的業績預測均已出爐。
與4～9月財報發佈時相比，除了維持預計預期不變的日産和本田之外，其餘5家公司均上調了營業利潤和純利潤，並都將刷新利潤額新高。各公司認為此前的匯率 前提已顯得略微保守，而「日本國內消費稅增稅之前的搶購需求將出現」（鈴木常務董事長尾正彥），因此全年業績預期相繼得到上調。
7家企業營業利潤預期的合計額達到4萬億4600億日元，與雷曼危機前的2007財年（4萬億4801億日元）基本持平。如果考慮到日産的會計基準變更（自本財年起，中國合資業務將從營業利潤中剔除）的影響，實際上營業利潤已經超過雷曼危機之前。
利潤增加的最大推動力在於日元貶值帶來的出口盈利的改善效果。各企業曾預測全年美元對日元匯率在100日元左右。日元貶值效應在豐田將達到近9000億日元。而從7家公司企業來看，有望達到1萬7400億日元左右，佔本財年營業利潤合計金額的40%左右。
豐田日前決定2017年年底停止在澳大利亞生産汽車。豐田認為由於受澳元升值和人工費上升影響，與進口車之間的競爭正日趨激化，很難繼續在澳大利亞進行生 産，而銷售業務仍將保留。此外，美國通用汽車（GM）也已宣佈停止在當地進行生産。在豐田決定停止在澳生産後，澳大利亞將不再擁有汽車生産企業。
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| 在豐田組裝工廠工作的員工（2013年7月墨爾本 AAP） |
豐田有可能將在全面改進「凱美瑞」的2018年前後停止在澳生産。銷售業務仍將保留，將轉為從日本和亞洲國家向澳大利亞出口汽車。關於工廠員工，將重新安置到銷售、售後服務和維修部門，同時實施換工作支援等舉措，最大限度地維持雇用規模。
澳大利亞2013年全年新車銷量約為113萬6千輛，豐田的份額約佔20%，達到21萬4630輛，高居榜首。不過，由於受成本提高等影響，一直在減少生産車型，因此2007年曾接近約15萬輛的當地産量到2013年已減少至10萬6千輛。
澳大利亞從事製造業的工人的人工費比美國高出30%左右。此外，能利用澳元升值優勢的進口車也在發動猛烈攻勢。澳大利亞與韓國的自由貿易協定（FTA）將 於2015年生效，屆時汽車進口關稅將即時廢除。而日本政府也在與澳大利亞政府磋商經濟合作協定（EPA），並要求取消目前5％的汽車進口關稅。
在本地化生産的優點日趨淡薄的背景下，各汽車廠商已相繼宣佈停止在澳生産。美國福特汽車宣佈將於2016年關閉工廠，而通用旗下的霍頓(Holden)汽車公司則將於2017年關閉工廠。
豐田出於維持雇用規模的考慮，曾慎重討論繼續在當地進行生産，但如果成為當地唯一的汽車廠商，零部件採購成本上漲問題也將浮出水面。此外，今年以來，澳大利亞政府暗示將廢除對汽車産業等製造業的補貼，像以往那樣的支援將難以期待，這也是豐田決定撤出的背景。
在豐田撤出海外生産的還有1998年之前關閉了紐西蘭的2座工廠。而在美國，受通用業績的惡化的影響，2010年關閉了豐田與該公司的合資公司NUMMI（新聯合汽車製造公司）。
（高橋香織 雪梨報導）
美國麥當勞2月10日發佈的1月份銷售動向顯示，其全球現有門市的銷售額比上年同月增長1.2％。在作為大本營的美國，由於惡劣天氣的影響，銷售低迷，但在歐洲和中國等地實現增長，抵消了美國的低迷。結果好于認為業績「持平」的此前預期。
亞太地區、中東和非洲增長5.4％，表現強勁。而火車頭則為中國，作為銷售旺季的春節比上年出現提前，這帶來了積極效果。而歐洲增長2.0％。
另一方面，美國下滑3.3％。該公司關於下滑原因列舉了1月下半月席捲美國的寒潮的影響。
直營店舖和加盟店舖的合計銷售額「全系統銷售額」在全球範圍內增長0.6％。
（增永裕樹 NQN紐約）
