作為在國際上爭奪激烈的印度高速鐵路建設計劃的第1個項目，連接孟買和古吉拉特邦的區間採用日本新幹線方式的方案最有力。該區間長約500公里，工程總投 資超過1.3萬億日元。這將是2007年全線開通的台灣高鐵之後， 日本企業第二次全面獲得車輛和運行系統等的訂單。如果得以實現，有望推動官民攜手推進的日本基礎設施出口。
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| 日本的新幹線 |
日本方面參與調查的日本國際協力機構（JICA）2月28日在首都新德里舉行的高速鐵路研討會上提出展望，表示商業化調查的最終報告得出「新幹線方式最 佳」這一結論。此外，印度鐵道部高官也對日本經濟新聞（中文版：日經中文網）表示:「日本技術世界第一，希望攜手推進這一計劃。我們正朝著‘正確方向’前 進」。
研討會除了日本國土交通副大臣北川一成之外，預定有尋求通過日本企業聯盟爭奪訂單的JR東日本副社長深澤祐二、川崎重工業顧問大橋忠晴、日立製作所高管等出席。
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作為尋求振興製造業的印度總理莫迪,很有可能提出車輛在當地生産等條件，日本企業能在多大程度上接受將成為焦點。
印度政府等表示，孟買—艾哈邁達巴德間的總投資將達7000億～8000億盧比，中間將建立12個車站。最高速度達每小時320公里，運行時間將從現在的約8小時縮短至2個半小時左右。
印度目前作為以高速鐵路連接德里、孟買、金奈和加爾各答4大主要城市的「鑽石四邊形」高鐵網，正在推進9條路線的建設計劃。孟買—艾哈邁達巴德間鐵路需要 在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建設青函隧道等的日本的挖掘技術。此外，似乎還重視日本高鐵開通50年保持乘客死傷事故為零這一安全性和以數分鐘間 隔運行的經驗等。
對於印度的高鐵計劃，法國、西班牙和中國也顯示出強烈興趣，圍繞剩下的路線，預計各國將繼續展開激烈的訂單爭奪戰。
古吉拉特邦是在去年5月之前由總理莫迪擔任首席部長的大本營。莫迪正積極吸引汽車企業，作為「新一代汽車産業聚集地」正在急速發展，因此日本等外資企業正紛紛進駐。
（岩城聰 新德里報導）
日本撼低中國 低息搶走泰國高鐵工程
中日兩國近日競投泰國高速鐵路建設轉趨白熱化。泰國運輸部近日透露，由於中國政府的貸款利息過高，還款條件過於苛刻，泰政府計劃放棄中國的貸款，而轉向尋求日本官方發展援助(ODA)的低息貸款。
泰國運輸部長稱，中國政府提供的貸款利息，在鐵路基礎設施建設方面是2%，在鐵路系統運營管理方面為4%，這麼高的利息，泰國政府無法承擔。
去 年，日本首相安倍晉三與泰國臨時政府總理巴育會晤時，向其詢問泰國基礎設施建設計劃，及鐵道系統發展情況。安倍表示，日本企業對巴育上將提出鐵道項目感到 興趣。去年12月，巴育訪華時參觀中國全國鐵路調度指揮中心，並體驗了京津城際列車。上月，他則乘坐東海道新幹線希望號從東京前往大阪，可謂是一次「乘坐 體驗的比較」。
日本新聞網
