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東麗除向現有的中大型飛機「787」之外，還將向最早於2020年投入使用的777X供應主機翼用碳纖維複合材料。東麗的其他競爭對手沒有能力供應波音要求的高品質碳纖維複合材料，因此將成為事實上的獨家供貨合同。
東麗目前使用愛媛工廠等日本國內工廠生産面向美國波音的碳纖維複合材料。為了完成新訂單，將在美國建設第2座工廠。東麗目前在世界4個國家生産碳纖 維。在日本和美國的工廠向波音供貨，而在法國則面向歐洲空中巴士供貨。在2015年內，全球産能將比2012年增長50%，達到每年2.7萬噸。如果加上 此次波音的新增訂單等，每年將達到3.5萬噸。按生産量計算，全球市佔率有可能超過一半。
東麗的碳纖維應用於汽車零部件、高爾夫球棒的長柄以及風力發電的葉片等。該業務的銷售額2014財年（截至15年3月）預計比上年同期增長46%，達 到1650億日元，佔整體的8%。而該業務的營業利潤率達到16%，超過東麗整體6%的水平。隨著來自波音的訂單增加，2020年將成為銷售額達約3千億 日元、佔總銷售額10%的業務。
碳纖維需求有望以年率15%的速度增長。東麗、帝人和三菱麗陽等3家日企按生産量計算，掌握全球市佔率的約一半。
日本東麗11月19日宣佈，豐田汽車公司推出的燃料電池車（FCV）「未來（MIRAI）」採用了東麗的碳纖維。同等體積時碳纖維的重量僅為鐵的四分 之一，而強度卻是鐵的10倍。在燃料電池車的高壓氫罐和燃料電池的電極材料等主要部件上使用碳纖維，有助於實現車身輕量化以提高燃效。
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| 東麗的碳纖維 |
東麗此前一直面向飛機及風力發電機等提供碳纖維。今後將力爭在汽車上得到全面應用。
