中國國家主席習近平4月20日到訪巴基斯坦，並與該國總理謝里夫舉行了會談。雙方同意，中國將向從中國西北部延伸到巴基斯坦西南部的「中巴經濟走廊」 沿線開發提供總額約450億美元的投融資。中國正在倡導連接亞洲和歐洲的「絲綢之路經濟帶」。中國將通過與希望推進基礎設施建設的巴基斯坦加強關係，在南 亞進一步擴大影響力。
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| 中巴兩國領導人在巴基斯坦首都伊斯蘭堡握手合影（XINHUA-KYODO） |
在與謝里夫總理舉行會談之後，習近平出席了聯合記者會。習近平明確表示，中國把推進中巴經濟走廊建設定位為最優先任務。習近平提及交通基礎設施建設和 港口開發，承諾由中國提供經濟援助。據路透社報導，中國外交部高官上周表示，中巴經濟走廊建設不會使用在中國主導下籌建的亞洲基礎設施投資銀行 （AIIB）的資金。
中國提供的投融資額達到450億美元，工期持續至2030年。這一金額相當於過去8年裏巴基斯坦直接投資凈接收額的2倍。其中，佔最大資金用途的是發電站建設。此外，東部拉合爾至南部卡拉奇之間的公路建設預計1期工程的總投資達到約25億美元，90%由中方提供融資。
中國方面將政府和企業合作，其背後是中國政府推進的「絲綢之路經濟帶」。其意圖是構建通過陸路和海上連接亞洲、歐洲乃至非洲的經濟圈。如果控制中巴經濟走廊，一旦發生緊急事態，就能確保在有可能被美國和印度封鎖的麻六甲海峽和印度洋之外的另一條運輸通道。
印度去年上台的莫迪政權正在對抗在南亞提高影響力的中國，對周邊國家展開積極的首腦外交。中印之間圍繞南亞各國的博弈正日趨鮮明，在這種背景下，中國希望在印度洋確保軍事立足點。
（黑沼勇史 新德里 島田學 北京報導）
工行(01398.HK)與巴基斯坦簽43億美元能源電力項目融資
中國工商銀行(01398.HK) +0.270 (+4.030%)
沽空 $5.51億; 比率 18.662% 董事長姜建清昨日(20日)在巴基斯坦簽署總值43億美元的能源電力項目融資協議，其中包括大型水電站、風電及燃煤電站，這幾個項目均位於中巴經濟走廊沿線，是「一帶一路」上中巴雙方重點合作及優先推進的重大基礎設施項目。日本東海旅客鐵道公司（JR東海）4月21日上午在山梨縣實施了超導磁懸浮列車載人行駛試驗，創下了時速603公里的最新記錄。該磁懸浮列車剛剛于16日創下時速590公里的世界記錄。這是人類鐵道史上首次突破時速600公里大關。JR東海將申請吉尼斯世界紀錄認證。
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| 行駛試驗中的磁懸浮列車（4月21日，于山梨縣的實驗線路） |
超導磁懸浮列車是日本的國家項目。在1972年以時速60公里首次成功完成了磁懸浮行駛。1987年創下了載人行駛時速達400.8公里的記錄。1999年又創下了載人行駛時速達552公里的世界記錄，2003年再次創造出時速581公里的世界記錄。
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| 速度達到時速603公里的瞬間，車內顯示器在展示速度情況 |
日本東海旅客鐵道株式會社（JR東海）的超導磁懸浮「L0係」在4月21日創造了時速603公里的電車世界最快記錄。JR東海的目標是到2027年開通磁 懸浮中央新幹線（東京品川至名古屋）,從今年度開始正式進行土木建設。但伴隨著鉅額投資的磁懸浮業務要真正走向成功，關鍵在於面向海外的推銷是否也能加 速。
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車上乘坐了約50名JR東海員工，試驗中心的遠藤泰和所長是其中之一。遠藤從進入國鐵（當時名稱）算起已經將近40年時間，一直從事和車輛設計相關的工 作。「乘坐變得舒適了。感覺時速超過500公里後反倒更穩定」。磁懸浮在投入運營時準備按最高時速505公里運行。
在這個各方關注的重要日子裏，擔任JR東海社長時決定將磁懸浮實現商業化、至今仍擔任公司「旗手」的名譽會長葛西敬之卻沒有出現在山梨。他此時正置身於美國達拉斯，為了向連接達拉斯和休士頓的高鐵計劃推銷新幹線，忙於拜訪各個地方政府與投資者。
日美兩國預計4月28日在華盛頓進行首腦會談。而葛西正是日本首相安倍晉三的盟友，最重要任務就是向美國推銷新幹線與磁懸浮技術。此時磁懸浮時速超過600公里的消息可謂是最好不過的禮物。
JR東海計劃在2045年將磁懸浮延伸到大阪，全部負擔9萬億日元的事業費用。目前的東海道新幹線雖然盈利不少，但9萬億日元相當於JR東海20年合併營 業利潤。新幹線的出口能使得收益多樣化，核心的磁懸浮技術出口能帶來零部件和設備的量産化從而降低成本。
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但14年12月葛西在演講時對磁懸浮的出口表現出了期待和不安交錯的心境。他當時表示：「歐巴馬總統不見得是個領導力很強的人，需要很長時間的努力」。
2016年秋季美國將進行總統選舉，在2017年年初政權交替。目前在日美之間有貿易、基地等重要課題。在高鐵領域還有加拿大、法國以及德國的競爭對手。日本的磁懸浮出口完全是與時間的競爭。
在速度上有壓倒性的優勢，但要讓磁懸浮真正跑起來的海外出口還不太順利，日本的磁懸浮就是在這樣的矛盾中出現在眼前……
（市原朋大）
