中國政府將環境負荷小的新能源車補貼制度延長至2015年底。對於純電動汽車和插電式混合動力車，將根據僅借助電力行駛的距離來給予補貼。今後上市的燃料電池車也將成為新的補貼對象。日本車企擅長的混合動力車則仍被排除在補貼對象之外。
為了加強保護環境和扶植新一代汽車，中國政府于2010年出台了針對新能源車的補貼制度，原定實施期限至2012年底。而本次計劃從2013年1月起對上 述補貼制度重新適用和延長。在乘用車的補貼額方面，純電動車最多可獲6萬元補貼（適用於1次充電可行駛250公里以上的車型）、插電式混動車最多可獲3萬 5000元補貼（適用於靠電力可行駛50公里以上的車型）。
該項補貼政策原本根據電池容量最多可獲6萬元補貼。但是，由於對象車型較少，利用該政策購買的情況也有限，因此，此次對政策進行了調整。新出台的政策對購買燃料電池車一律給予20萬元的補貼。
中國政府提出了在2015年新能源車銷量達到50萬輛的目標，但是2012年，以中國汽車廠商為主的新能源車銷量僅為1萬3千輛左右。另外，中國認為混合動力車的汽油引擎部分過大，將其排除在新能源車之外。
（阿布哲也 北京報導）
加拿大將在2018年底放開向日本出口頁岩氣。加上2017年起將從美國進口的部分，預計到2020年前後頁岩氣可佔到日本天然氣需求的30%左右。根據 市場供求來定價的頁岩氣在採購量增加以後，因與原油價格挂鉤而大幅上漲的日本液化天然氣（LNG）進口價格有望出現下跌，從而起到抑制電費上漲的作用。
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安倍提出「希望以與液化天然氣相比具有競爭力的價格實現（頁岩氣）進口」。為了將包括頁岩氣在內的液化天然氣出口到日本，目前加拿大西部正在敷設管道及建 設基地。安倍希望通過州政府就建設問題向當地居民做出必要的解釋。兩國政府也將通過部長級磋商來推動這一進程。
此前，加拿大一直通過管道專門向美國出口，但美國成功開發頁岩氣，從消費國一躍變成了生產國。正在尋求新市場的加拿大與希望進口來源多樣化的日本正好一拍即合。
與需要經過巴拿馬運河運輸的美國產天然液化汽相比，從加拿大運到日本只需一半時間的10天左右。運費也相應便宜，因此價格可能壓縮至目前日本從卡塔爾等地進口的一半左右。
加拿大的石油資源開發將從2018年底起啟動出口。日本三菱商事已在2月份獲得了加拿大政府的批准。預計到2020年前後每年可確保800萬～900萬噸 的進口。另外日本在2017年以後還有望每年從美國採購1700萬噸，也就是說，每年可以確保從北美進口2500萬噸。這相當於日本年使用量的3成左右。 在與傳統產氣國談判時，這也將成為一張王牌。
但根據市場供求來定價也有利有弊，將來能否維持在低價位，前景也不容樂觀。在美國，由於燃氣價格下跌導致開發利潤減少，產量一直徘徊不前。另一方面，燃氣 價格下跌推動了從煤發電向天然氣火力發電的轉變，增加了其國內的燃氣需求。因此，包括頁岩氣在內，日本也需要在世界各地確保多樣化的供應來源。
