關於下調法人稅率，支持為44%，反對為40%。此外，安倍內閣的支持率為66%,雖比8月份上次調查時降低了2個百分點，但依舊維持在較高水平。不支持率上升了3個百分點，達到26%。
日本首相安倍晉三將在10月1日宣佈從明年4月份起將消費稅稅率提高至8%。為配合消費稅增稅，日本政府考慮實施超過5萬億日元（約合人民幣3142.9 億元）的經濟對策，對此，28%的受訪者表示「合適」，24%的人認為「規模過大」，16%的人認為「規模過小」，還有30%的受訪者回答「說不清、不知 道」。
關於為了實現增稅需要實施哪些對策，回答「降低食品等消費稅率的減稅對策」的最多，佔48%。其次是「減少所得稅等面向個人的減稅對策」，佔18%，回答 「現金補貼等面向低收入者的對策」的佔10%。回答「促進加薪和設備投資等面向企業的減稅對策」的佔7%，回答「公共事業」的為5%。對於被政府納入經濟 對策的提前廢除復興特別法人稅，32%的受訪者表示贊成，54%的受訪者表示反對。
對於是否期待東京獲得2020年夏季奧運會舉辦權將提振經濟，70%的受訪者回答「值得期待」，20%的人回答「不期待」。
此次調查由日經調查公司以日本全國成年男女為對象，以隨機撥號（RDD）方式通過電話實施。在受訪的1597個家庭中，902戶接受了調查。回答率為56.5%。
日擬上調消費稅及推經濟緩衝方案
《路透社》根據看到的日本政府經濟計劃終稿指出，首相安倍晉三將宣布自4月起將上調消費稅，但推出500億美元的刺激政策作為經濟的緩衝。安倍晉三計劃在明日宣布將消費稅由5%上調至8%，這是日本政府15年以來為了控制不斷增長的公共債務採取的首次嘗試。
政府計劃經濟刺激計劃總規模為5萬億日圓(相等於約508.9億美元)，當中包括2020年東京奧運會的公共項目支出、企業資本支出的減稅、以及提前結束為2011年地震和海嘯災後重建徵收的企業附加稅。
消息人士稱，刺激政策規模可能有所擴大，將取決於如何處理重建稅。至於該計劃大多數內容符合市場普遍預期，但意外的是經濟刺激計劃未提及未來下調企業稅率。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）實施的輿論調查顯示，關於安倍首相曾表示日本福島第一核電站的污水問題「得到控制」的發言，82%的受訪者回答「感覺不恰當」，13%的人回答「恰當」。安倍內閣的支持者中也有78%的人回答「感覺不恰當」。
為解決核電站污水問題，日本政府決定投入470億日元（約合人民幣29.54億元）來建設擋水墻以及放射性物質的凈化裝置。對此，表示「支持」的人為 80%，「不支持」的人為15%。在事故應對方面，要求國家發揮積極作用的呼聲十分強烈，關於核電站事故的應對措施，79%的受訪者回答「即使國家支出將 增多，政府也應該出面帶頭解決」，15%的人回答「應該以東京電力公司為主設法解決」。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）和東京電視臺9月27～29日實施的輿論調查顯示，日本共產黨的支持率為6%，比上個月上升了2個百分點，升至第2位，僅次於自民黨的55%。這是日本共產黨2001年2月以來獲得的最高支持率。
另一方面，日本第二大政黨民主黨的支持率則比上月下滑了2%，降至5%，與1997年9月時相同，創下建黨以來的最低紀錄。日本維新會也下滑了1個百分點，降至3%。日本民主黨和維新會兩黨支持率的低迷使得共產黨脫穎而出。
與自民黨聯合執政的日本公明黨的支持率下滑了1個百分點，為3%。「大家的黨」支持率下滑了3個百分點，降至2%，因黨代表渡邊喜美撤銷江田憲司幹事長職務等使黨內對立凸顯。另外，日本生活黨和社民黨分別為1%。無黨派人士增加了3%，增至19%。
日本千代田化工建設公司將於2015年度在川崎市建設世界首個氫燃料大型供給基地。該基地可每天向4萬輛燃料電池車提供燃料，可將燃料成本降低30%。投 資額為300億日元左右。豐田汽車和本田計劃2015年推出面向一般消費者的燃料電池車。此外，大阪燃氣公司等也在開發氫燃料的低成本技術。日本推動燃料 電池車普及的基礎設施有望在世界範圍內首先得以建立。
燃料電池車利用氫和氧發生化學反應產生的電力驅動馬達，不會排放有害氣體。在日本國內，到2025年有望達到約200萬輛。日本政府計劃在2015年度之前建設100個氫燃料充填基地「加氫站」。
氫燃料的生產目前是在利用石油生產化學品的過程中提取，因此成本很高，每立方米約為120日元。如果利用千代田化工的基地大量供應，可以降至80日元。再通過設備改良等，將使同樣行駛距離的成本接近與汽油不相上下的60日元。
千代田化工在世界範圍內獨家擁有將氫溶于有機溶劑甲苯，製成常溫液體，然後進行提取的技術。該公司將把產油國進行原油開採時排出的氫轉換為液體後用船運往 日本。在川崎基地將引入大型設備，利用催化劑促使甲苯和氫分離。該工藝無需為實現氫的遠程運輸而進行超低溫液化，因此可降低成本。
川崎基地的年供給能力為6億立方米。以東京圈範圍的加氫站為中心進行壓縮或液化，然後用專用車配送。燃料電池車可在燃料箱中存儲約50立方米的氫，可行駛約500公里。該基地的供給能力相當於50萬多輛的燃料。此外，氫可以用於石油精煉，可提供給煉油廠。
川崎重工將推進在澳大利亞利用煤炭提取氫然後運往日本的計劃。而在俄羅斯，到2025年將建設氫工廠。投資額預計為200億～300億日元。將利用當地廉價的水力電力以電解水方式實現氫的量產。
此外，大阪燃氣公司將在本年度內在加氫站啟用利用城市煤氣每小時可生產300立方米氫的裝置。生產量是以往的3倍，可以降低成本。
