「誘人的」基礎設施升級需求
兩家企業表示，通用電氣和阿爾斯通將在燃氣輪機和送配電等業務領域組建若干對半出資的合資企業。與通用電氣的最初計劃相比，上述舉措顯得有些倒退。但是， 這是對法國有代表性的基礎設施設備企業的收購。與防衛和安全保障領域相同，法國政府宣佈將加強監管，在這種背景下，能夠就對半出資達成協定，對通用電氣來 説已經是巨大成果。
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勞資問題等歐洲特有的難題也受到了關注。但是，通用電氣借助美法合資形式取得成功的案例已經存在。那就是飛機引擎業務。
通用電氣自1974年起與法國斯奈克瑪（SNECMA）整合了中型引擎的生産部門。合資企業CFM國際在機身較小的「窄體客機」飛機引擎領域佔66％的全 球市佔率，與通用電氣自身的「寬體客機」 引擎業務（46％）加在一起，在整個飛機引擎市場的份額達到59％（2013年5月數據）。
合資業務實際上也將由通用電氣掌握主導權。原因在於金融。飛機引擎也屬於「零部件」，與汽車相同，面對處在金字塔頂端的組裝公司，例如大型飛機製造商波音和空中巴士，零部件企業一般被認為處於下風。
但是，通用電氣對於波音和空中巴士來説，同時屬於最大顧客。通用電氣旗下的金融子公司「通用電氣資本航空服務公司(GE Capital Aviation Services)」持有並向航空公司租賃的民間飛機達到1700架，為世界最大規模。從飛機的開發、生産到銷售，通用電氣均成功獲得了巨大發言 權，2012年的營業利潤率達到19％，在包括飛機企業和航空企業在內的相關産業中獨佔鰲頭。
融合金融和互聯網的「勝利模式」
最近GE計劃推出互聯網服務，以進一步提高影響力。例如，將通過物聯網實時監測引擎的運轉狀況，並將監測結果活用於引擎的維護，以消除航班晚間和停航的情況。如果取得成功，GE將從航空企業獲取報酬。
GE董事長傑夫•伊梅爾特最近正致力於開拓金融和互聯網業務，尤其是互聯網部分，GE計劃將被稱作「工業互聯網（Industrial Internet）」的服務從飛機引擎領域擴大至重型電機等領域。
對於阿爾斯通來説，即使出資構成為對半出資也不要緊。阿爾斯通將以僅次於美國的第2大市場歐洲為舞臺，開啟將金融和互聯網結合起來的「勝利模式」。德國西門子、三菱重工業以及日立製作阻止GE競購的原因之一正是擔心類似服務的競爭將日趨激化。
回到飛機引擎的話題，在長期處於鉅額逆差的美國貿易收支中，以波音的飛機和GE的引擎為核心的美國飛機産業的順差額卻高達600億美元。如果GE能夠在歐洲拓展基礎設施業務，將進一步為美國的貿易收支做出貢獻。此外GE還在美國的國家戰略中佔據重要地位。
20世紀是GE的創始人發明了引擎的「電氣」時代。估計21世紀將由美國誕生的「互聯網」主導，GE將努力適應新世紀，爭取達到更高的高度。
從企業股票總市值的全球排名來看，排名前10的企業中有8家為美國企業。其中就包括GE。對於在全球範圍內稱霸的GE，日本企業也該想辦法創造「反攻模式」了吧。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 中山淳史
