日本企業TDK將於2015年在中國量産混合動力車（HV）等所使用的高性能磁鐵。近期將從中國當地政府獲得工廠建設許可，于6月中旬開工。日本廠商在中
國生産高性能磁鐵還是第一次。由於混合動力車核心零部件的當地採購成為可能，將促進將混合動力車作為中國市場戰略核心的豐田汽車等日本車企的戰略。
TDK將量産的是混合動力車和純電動汽車（EV）馬達等使用的高性能釹磁鐵。TDK與在當地開展稀土業務的廣晟有色金屬等企業合資成立了廣東東電化廣晟稀土高新材料公司（廣東省梅州市）。TDK出資59%、光晟有色金屬和日本東海貿易分別出資37%和4%。
左右混合動力車性能和價格的高性能磁鐵的原料地等稀土主要集中在中國。將通過採用使用當地産出的鏑的合金來建立穩定採購體制。
TDK曾于2012年與昭和電工共同探討在中國建設釹磁鐵工廠，但是由於日本經濟産業省擔心此舉將導致技術外流，所以對計劃進行了調整。TDK提出限定轉 移到當地工廠的技術，經過與經濟産業省的多次協商，最終獲批進駐中國。受中日關係惡化等因素影響，從當地政府獲得工廠建設許可的時間也延長了。
豐田將於2015年在中國投放搭載在中國開發的蓄電池和馬達等核心零部件的混合動力車，此外本田也將於2016年在中國生産混合動力車。受大氣污染日益嚴 重影響，在中國人們對混合動力車的關注度不斷提高。穩定採購高性能磁鐵將有助於削減馬達的製造成本,提高混合動力車的競爭力。
豐田與日産汽車等日本國內的全部14家汽車及摩托車公司將在通用性高的零部件和車載半導體等方面統一規格。將在年內選定成為對象的零部件和構件，推進標準
化，以降低零部件的開發和生産成本。整個行業將攜手減少重覆投資，提升日本汽車的競爭力。同時，此舉還意在對抗在汽車相關技術的國際標準制訂方面領先的歐
洲企業。TDK將量産的是混合動力車和純電動汽車（EV）馬達等使用的高性能釹磁鐵。TDK與在當地開展稀土業務的廣晟有色金屬等企業合資成立了廣東東電化廣晟稀土高新材料公司（廣東省梅州市）。TDK出資59%、光晟有色金屬和日本東海貿易分別出資37%和4%。
左右混合動力車性能和價格的高性能磁鐵的原料地等稀土主要集中在中國。將通過採用使用當地産出的鏑的合金來建立穩定採購體制。
TDK曾于2012年與昭和電工共同探討在中國建設釹磁鐵工廠，但是由於日本經濟産業省擔心此舉將導致技術外流，所以對計劃進行了調整。TDK提出限定轉 移到當地工廠的技術，經過與經濟産業省的多次協商，最終獲批進駐中國。受中日關係惡化等因素影響，從當地政府獲得工廠建設許可的時間也延長了。
豐田將於2015年在中國投放搭載在中國開發的蓄電池和馬達等核心零部件的混合動力車，此外本田也將於2016年在中國生産混合動力車。受大氣污染日益嚴 重影響，在中國人們對混合動力車的關注度不斷提高。穩定採購高性能磁鐵將有助於削減馬達的製造成本,提高混合動力車的競爭力。
日本14家車企將統一零部件等規格
2014/06/05
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日本各汽車企業等此前一直按照獨自規格設計零部件和構件，並向合作企業訂貨。為了應對激烈的價格競爭，以小型車為中心，在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，相關廠商已經開始推進標準化。通過削減生産品類等，已經實現了將零部件採購成本降低5％左右等的效果。
不過，以豐田和日産等大型企業為中心，燃料電池車和自動駕駛汽車等尖端技術的投資負擔急劇增大。在新興市場國家，由於低價格的當地專用車相繼上市，價格競爭正日趨激化，因此決定在行業整體推進實施統一規格。
在歐洲，大眾和戴姆勒等整車企業，大型零部件製造商博世等德國企業正在攜手致力於零部件和技術規格的標準化，以降低零部件的開發和生産成本。
各日本車企業也將以此方式展開競爭。通過削減成本獲得的資金將投向尖端技術開發領域。如果能夠利用相同規格和材料進行生産，各零部件企業也可以享受規模化的優點。與此同時，由於相似品質的零部件將增加，價格競爭將更加激烈，零部件行業的優勝劣汰及重組也可能加速。
此外，各企業還將推進自動駕駛不可或缺的無線技術等的標準化，以加快形成新的市場。以日本標準作為國際標準向新興市場國家銷售，將使日本企業在與海外企業競爭時佔據優勢。
