「曖昧」的夏普和不斷「示愛」的鴻海
鴻海負責媒體及宣傳的部門表示考慮提出包括出資在內的經營支援方案。關於出資條件，鴻海方面表示關鍵在於能否參與夏普的經營。鴻海董事長郭台銘接受部分媒體採訪時也表示，希望與夏普和主要交易銀行討論相關事宜。
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| 在2012年6月的股東大會上鴻海董事長郭台銘強調力爭向夏普總公司注資 |
鴻海與夏普的注資談判被台灣媒體稱作「鴻夏戀」。面對態度曖昧的夏普，為何鴻海多年來一直未放棄「示愛」？台灣大型調查公司的分析師分析認為鴻海現在應該十分渴望獲得夏普的技術。
解開這一疑問的線索就在台灣南部的高雄市。鴻海2014年11月宣佈將在集團旗下液晶面板企業群創光電位於高雄市的工廠用地內建設智慧手機用中小尺寸液晶 面板工廠。將與群創最多共同出資1000億台幣，力爭2016年投産，目標是面向美國蘋果的「iPhone」供貨。
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| 宣佈在高雄市建設中小尺寸液晶面板計劃的鴻海集團的高管（2014年11月，高雄市，鴻海精密工業提供） |
位於高雄是的新工廠將引進被稱為「第6代」的「低溫多晶矽（LTPS，Low Temperature Poly-silicon）」技術。該技術採用大型玻璃基板（比上一代尺寸大）、且面板可顯示高精細圖像。鴻海和群創雖然都擁有LTPS技術，但業內相關 人士一致認為，一直這樣下去的話：「到2016年品質上將很難再滿足蘋果所要求的標準」。一方面，夏普則在LTPS領域擁有全球最高水平的技術，台灣一位 分析師表示：「鴻海期待夏普為其高雄市的工廠提供技術支援」。
合作存在諸多障礙
鴻海希望推進滿足從零部件到組裝等廣泛領域的需求的「垂直整合戰略」。而其中的一大目標就是在利潤空間較大的液晶面板領域，向全球知名智慧手機品牌iPhone恢復供貨。
鴻海2012年曾計劃在中國四川成都建設中小型液晶面板工廠。夏普最初也討論向這一成都市的工廠提供技術。不過，作為合資夥伴的成都市政府似乎已經取消投 資。因此，計劃中止的可能性較高。也有觀點認為，中國大陸政府計劃最優先培養發展本國液晶面板廠商，成都市在此授意下最終不得不取消與鴻海合作。鴻海還計 劃在中國河南鄭州建同樣的工廠，但似乎也不順利。因此有分析認為，鴻海最終選擇在台灣高雄建工廠。
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不過，目前仍然存在諸多障礙。關於向夏普總公司出資，夏普廣報部表示：「要以（2012年達成一致的夏普股價）每股550日元為前提」，不同意更改條件。
品牌和技術實力較強的夏普與擅長批量生産和拓展銷路的鴻海合作被認為是「天作之合」。不過，在股份收購價格方面，兩家企業還存在很大分歧。對於郭台銘既然拿錢就要説話的經營哲學，夏普方面似乎擔心「公司可能會陷入任由其擺布的情況」。
曾任職夏普、現任日本立命館亞洲太平洋大學教授的中田行彥執筆的《夏普液晶戰敗的教訓》一書中，提到了鴻海日本子公司富士康日本技研社長矢野耕三在 2013年接受採訪時的內容。關於鴻海對夏普的姿態，矢野表示：「郭台銘仍在對夏普單相思。郭台銘在會議上表示，‘夏普是（我們的）老師，要以這樣的心態 來對待’」。
鴻海的「單戀」被夏普接受的那一天究竟會來臨嗎？
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）台北支局 山下和成
豐田計劃到2020年在約佔全球銷量一半的500萬輛新車生産中使用全新設計平臺「TNGA」」（Toyota New Global Architecture）。該平臺通過零件的通用，將開發時間縮短20%以上。此外，基於該平臺生産新車可以將設備投資較2008年減少一半，削減雷曼 危機前增加過度的車型數量，提升品牌競爭力。
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| 豐田利用新研發平臺製造的底盤（26日，愛知縣豐田市） |
經過技術研究，豐田形成了將開發時間縮短20％以上的初步目標。豐田副社長加藤光久強調稱，利用TNGA節省下的經營資源「將用於製造更好的汽車」。
新底盤採用新的引擎和變速箱，耗油量比舊車型提高25％以上，同時動力性能將提高15％以上。混合動力車（HV）的性能也將通過更小更輕的電池和馬達實現15％以上的燃效提升。新底盤預計還將應用於掀背車和跨界車等多種車型。
TNGA將節省更換車型産生的設備投資成本，使本年度的成本降至2008年時的一半。但是，採用TNGA來製作通用零部件預計將産生模具等新的設備投資成本。豐田將通過降低現有工廠的設備投資抵消來TNGA帶來的成本負擔，提高收益率。
豐田採用TNGA平臺，減少工廠投資的改革措施是基於對2008年雷曼危機前過度增長的反省。當時，豐田車型以樹狀快速增加至100多個，導致研發戰線過長，力不從心。生産工廠也盲目過度注重增産，在需求減少時沒有採取必要措施降低固定支出。
豐田將於2018～2019年在中國和墨西哥建立新工廠。投資額預計約為1500億日元，年産能合計將增加30萬輛。為了改善盈利機制，豐田自2013年 起凍結了工廠新建計劃。豐田目前認為已具備以低成本建設和運營生産效率高、可靈活應對需求變動的工廠的能力。豐田自2013年泰國工廠投入運行以來，這是 時隔5年再次實施大規模投資。將應對中國和美國二大市場的需求增長，構建與德國福斯等的競爭機制。
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在墨西哥，豐田將在中部的瓜納華托(Guanajuato）州建設最多可年産20萬輛的工廠。對於豐田來説，這將是全面進駐墨西哥。將為24小時3班倒， 面向北美市場出口「卡羅拉」新款車。在目前生産卡羅拉的加拿大和美國密西西比州工廠之中，加拿大工廠計劃改為生産大型車。將利用墨西哥的低廉生産成本，提 高在擁有14％份額的美國的價格競爭力。
豐田計劃的這兩處工廠與2008年相比，初期投資均將減少40%。組裝生産線的工序數量最多減少為以往的約一半，同時生産設備也將簡化，以降低負擔。曾需要近1個月的車型轉換也能夠在數日內以低成本完成，即使生産量出現大幅減少，也能確實保證盈利。
豐田在2008年左右之前，一直以每年20萬～30萬輛的規模擴大産能，以拓展全球市場。但由於雷曼危機後的需求銳減，固定費出現膨脹，導致了合併營業虧 損。自2013年4月起，提出了在3年裏凍結工廠新建的方針，一直優先構建盈利性高的機制。2014財年（截至2015年3月）合併營業利潤預計創出了歷 史新高。
在新工廠投入運行之後，豐田在世界範圍內的年産能有望達到1100萬輛左右。排在第2位的德國福斯正在擴大中國的産能，以追趕豐田。目前由於日元貶值，在日本國內生産的優勢正在提高，但豐田認為在具有需求的地區提高産能，對於中長期戰略是不可或缺的。
