為了收購阿爾斯通的業務，預計三菱重工將與日立成立新公司。三菱重工出資65%，日立出資35%。新公司預計斥資5000億日元從阿爾斯通收購蒸汽渦輪業務，西門子則將以5000億日元收購阿爾斯通的燃氣渦輪業務。不計劃將送配電業務列入收購對象。
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三菱重工能源部門的銷售額為1萬2500億日元，西門子則為3萬5000億日元，阿爾斯通為2萬億日元，如果收購得以實現，相關規模將可以與銷售額在5萬億左右的通用電氣抗衡。
圍繞阿爾斯通能源業務的收購，通用電氣提出以1萬7000億日元收購渦輪機等火力發電、送配電設備以及可再生能源這3項業務。東芝也考慮在通用電氣收購成 功的情況下，向其提出收購送配電業務。如果通用電氣成功收購阿爾斯通的能源部門，西門子和三菱重工在相關業務上很可能陷入劣勢。
三菱重工和西門子5月敲定了整合製鐵機械業務。在火力發電等領域，三菱重工也認為可以與西門子構築産品和地域性互補關係，因此決定聯手收購阿爾斯通的業 務。擅長生産高功率渦輪的三菱重工和在通用渦輪領域具有優勢、在新興市場設有多個基地的西門子將聯手抗衡通用電氣。
此外，三菱重工和日立於今年2月整合了火力發電系統業務，構築了合作關係。
火力等發電系統的全球需求有望在能源需求日益增長的新興市場出現擴大。受美國頁岩氣革命的影響，預計在已開發國家的需求也將出現增長。目前如何擴大規模、 強化競爭力成為各廠商面臨的課題。對西門子來説能源部門與鐵路和醫療等部門一樣是其核心業務之一。西門子還收購了英國勞斯萊斯的能源業務，正在加緊強化業 務基礎。
三菱重工社長宮永11日表示「受西門子邀請雙方準備展開合作。包括西門子和法國政府在內，我們堅信能夠提出對所有相關各方都有利的解決方案」。西門子的Kaeser CEO則表示「歡迎三菱重工參與收購，對此次合作充滿期待」。
石油輸出國組織（OPEC）6月11日在維也納總部舉行會議，決定將生産目標維持在與以往相同的每天3000萬桶。
OPEC正在為達成生産目標而煩惱。由於利比亞等一部分成員國局勢持續動盪，維持石油供給能力越來越令人擔憂。供給不安定將引起原油價格高居不下，目前使OPEC處於有利地位。另一方面，嚴重依賴生産能力存在剩餘的沙烏地阿拉伯的格局卻非常鮮明。
OPEC成員國重視的北海布倫特原油自去年12月以後徘徊在被視為「適當水平」的每桶100美元上方，而最近則維持在110美元左右。
OPEC由中東和非洲等地區的12個産油國組成。其中最大的産油國是沙烏地阿拉伯。沙特石油和礦産資源大臣納伊米表示，「市場非常穩定」。關注焦點正在轉向如何達成生産目標。
最大的不穩定因素是伊朗。在上次會議上，焦點是如果伊朗與美歐等方面的核談判取得進展，解除對伊朗的經濟制裁後，應如何調整生産量。但是，核談判仍然 存在待解決問題。伊朗石油部長讚甘內（Zanganneh）充滿信心地表示，「如果出口得以解禁，可以很快進行增産」，但伊朗重返市場有可能需要較長時 間。
（黃田和宏 維也納報導）
中國企業正在緬甸日益擴大的新車市場展開攻勢。東風汽車集團已經在緬甸的第一大城市仰光市開設了銷售展廳。緬甸去年秋季放寬了限制措施，企業法人被允許進 口新車，但市場規模仍有限。不過中國車企已經開始力爭在緬甸首先站穩腳跟，然後設法搶佔日本車一直佔據壓倒性份額的東南亞市場。
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| 仰光市內開設的東風汽車的銷售展廳有售SUV等車型 |
進入店內接待區之後，女工作人員會馬上端來茶水、送上汽車雜誌等，可謂服務週到。但是，最吸引客戶的還是其所銷售汽車的低廉價格。SUV「奧丁(OTING)」售價約為4000萬緬元（約合人民幣26萬元），與相同排量的日系SUV相比售價便宜30%以上。
就職於緬甸一家海運公司的阿溫·民·太（音譯）目前開著一輛豐田的二手轎車，正在考慮購買第2輛車作為家庭用車。他説「雖然日本車的品質很難割捨，但中國車的價格很有吸引力」。該店的銷售經理齊·堪·頓（音譯）在向其推銷時介紹稱「高性價比是東風車的優勢」。
該經銷店從去年底開始接受預定後，已經銷售了20多輛汽車。全年銷售目標為100輛。據稱，雖然在東南亞的所有東風汽車經銷店中，該店目標的設定特別高，但開局順利。此外，東風汽車還考慮在緬甸的其它地方城市新建銷售展廳。
在東南亞市場，率先進入的日本車在當地佔有90%的市佔率，此前對於歐美和中國車企來説很難搶佔一席之地。但在緬甸市場則有所不同，各國仍處在同一起跑線上。東風汽車認為「現在正是打開進軍東南亞突破口的時機」。
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不過，去年秋季緬甸放開了對企業進口新車的限制，新車開始在市場上陸續增多。緬甸2013年乘用車的新增登記數量約為10萬輛。有分析認為，雖然二手車仍佔壓倒性多數，但新車也佔到了市場的10％～20％左右。
緬甸的人均國內生産總值（GDP）約為900美元，在東南亞國家中處於最低水平。不過，在仰光等城市地區，人均GDP達到了2000美元左右，因此市場有望擴大。
2月，北京汽車集團也在仰光市開設了銷售展廳。該公司計劃最早於2015年在位於中緬邊境的雲南省瑞麗市啟動年産能為數萬輛的新車組裝工廠。其目的被認為是要將該工廠作為出口緬甸的汽車生産基地。上海汽車集團似乎也在討論進入緬甸市場。
在緬甸，日本鈴木汽車公司2010年對該公司與當地政府系企業合資開設的公司進行了企業清算，不過去年又在當地重新啟動了小規模的小型卡車生産。日産也設 想在2015年以後，以委託給馬來西亞合作企業的方式，在緬甸實現乘用車生産。隨著市場不斷擴大，緬甸今後也有可能成為汽車生産基地。
（松井基一 緬甸仰光）
日本車企也對緬甸市場躍躍欲試。豐田和日産已在仰光開設了銷售展廳。馬自達也開始在臨時店舖展開營銷。不過日本車的價格大幅高於在當地銷售的中國車。日本車企計劃針對富裕階層投放高價格車，採取不與中國車企「同場競技」的戰略。
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| 佔據緬甸汽車市場中心的曾是日本産二手汽車（仰光市） |
即便如此，為了吸引在緬甸逐漸增加的富裕階層的客戶，日本車企投放了SUV等中高檔車。馬自達今年在仰光商業場所舉辦的為期3天的展銷會上，價格區間在5萬～6萬美元左右的SUV為中心，出現熱銷。馬自達表示「富裕階層的人數超出想像」。
不過已進駐緬甸的美國通用（GM）和英國捷豹路虎（Jaguar Land Rover Automotive PLC）等歐美車企也瞄準了該國富裕階層。眾多車企在對緬甸目前尚小的市場展開了激烈的爭奪。
