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| 日本企業獲得了2007年開通的台灣新幹線的車廂和信號系統訂單 |
需要關注的是中國的兜售方式。事實上中國已經不再考慮鐵路建設的盈利問題。目前正大打外交牌，抓住對方國家的弱點，軟硬兼施進行推銷。
雖然已經停止實施，但面對擁有大量白米庫存的泰國，中國去年秋天曾提出用高鐵換白米的政策。對於日本一直期望出口新幹線的泰國高鐵，中國正逐步佔有優勢。
據悉，面對財政困難的寮國，中國將以該國鐵路資産及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元作為建設費。有觀點指出寮國沒有償還能力，因此有可能以不出資金的方式鋪設鐵路網。
中國正在穩步推進其雄心勃勃的計劃。事實上即便日本按建設成本加利潤計算出投標金額，也難以成為對手。
提出本文開頭建議的是日本國際協力機構（JICA）專家，也是寮國計劃投資部高級顧問的鈴木基義。他對即將填滿東南亞這塊大「棋盤」的中國攻勢産生了危機感。鈴木提出：「即使零元中標，也能想辦法通過日後的車輛更新及維修服務收回成本」。
2015年底東盟經濟共同體（AEC）成立後，區域內的貿易將更加活躍。如果中國佔據物流網的主導地位，日本的損失將無法估量。因此，日本似乎需要改變觀念，懂得「有失才有得」的道理……
（遠藤淳）
本田正討論在孟加拉國新建摩托車工廠。計劃2020年度前將在該國的摩托車年産能增加至最高20萬輛。日本首相安倍晉三9月初訪問了孟加拉國，並表示將協 助該國鞏固産業基礎。預計今後孟加拉國的投資環境和收入水平都將得到改善，因此本田決定一舉擴大現在僅有1萬輛左右的銷量。
本田設想新工廠的年産能為10～20萬輛左右，已開始選定建廠地點。預計投資額在20億日元左右。新工廠作為擁有流水生産線的量産工廠，將開始採用在當地 採購零部件的方針。雖然本田2013年秋季開設了組裝進口零部件生産摩托車的工廠，但因該工廠主要依靠人力，年産能僅為8萬輛左右。新工廠建成後，生産將 集中至新工廠。
日本政府計劃通過援助建設發電站等措施支援孟加拉國，由此也更易確保量産所需的電力。以往日本企業在孟加拉國開設工廠時，主要選擇輕工業等，如今領域或有所擴大。
孟加拉國人口超過1億5千萬人，經濟的年增長率持續達到6%左右。2013年度的人均國內生産總值（GDP）為960美元。一般認為人均GDP達到1千美 元摩托車將開始普及，而孟加拉國已經逼近這一數字。有預測認為，目前孟加拉國的摩托車市場為20萬輛左右，但到2020年度有望擴大至50萬輛。
（香月夏子 新德里報導）
