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億滋國際是由美國知名食品公司卡夫將其非北美業務剝離後成立的公司，Master則是由美國莎莉集團將旗下的咖啡業務剝離後成立的公司。Master去年 被德國投資者集團收購，將股票發行方式轉為非公開。億滋國際和Master旗下均擁有多個可與雀巢競爭的品牌，比如，「Jacobs」「Carte Noire」及「Douwe Egberts」等。
除了新興市場的咖啡消費不斷擴大以外，在歐美市場，個別産品等的需求也十分堅挺。據調查公司歐睿國際統計，2013年咖啡市場規模約為810億美元，比上年增長5％。
億滋國際已在中國，Master已在巴西和澳大利亞市場率先開展業務，整合後，地區的互補效應十分巨大。按銷量計算，JDE的全球市佔率（約15％）有望超過雀巢（約12％），躍居全球首位。
（西邨纮子 紐約報導）
歐洲第2大汽車廠商標緻雪鐵龍（PSA）的重建計劃已經啟動。其成功與否的關鍵在於中國。標緻雪鐵龍將接受中國東風汽車14.1%的出資，致力於擴大在華 生産和每年削減6億歐元的成本。標緻雪鐵龍還將與另一個合資對象長安汽車共同開發高檔車並向全球銷售。歐洲的名門將依靠中國尋求復活之路。
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| 標緻雪鐵龍在中國的合資企業工廠 |
該公司是標緻雪鐵龍與東風汽車的合資企業。總部工廠擁有約1萬3千名員工，主要生産雪鐵龍的中型車「C4」和標致的轎車「408」等車型。
去年夏季第3工廠投産。儘管2015年之前年産能將提高至75萬輛，但標緻雪鐵龍亞洲首席運營官Gregoire Olivier自信地説:「生産速度依然跟不上需求」。
受歐洲債危機重創
預計兩家公司最近將就新建第4工廠達成共識。神龍汽車的副總經理穆浩然強調將增加銷售車型，滿足中國消費者日趨多樣化的需求。加上和長安汽車的合資工廠在 內，2020年標緻雪鐵龍的在華年産能將達到120萬輛以上。將追趕領先一步的德國福斯（在華年産能為330萬輛）。
標致1974年吸收合併了雪鐵龍，標緻雪鐵龍由此誕生。美國調查公司HIS統計顯示，標緻雪鐵龍2012年的全球銷量約為300萬輛，位居全球第9。導致 其業績低迷的導火線的歐債危機。德國車企在歐洲之外的汽車銷量佔總銷量的50%以上，但是標緻雪鐵龍的歐洲銷量佔到總銷量的近60%。受消費萎靡不振影 響，12年標緻雪鐵龍被迫關閉了法國國內的工廠。
4月14日剛剛就任標緻雪鐵龍首席執行官（CEO）的唐唯實(Carlos Tavares)公佈了重建計劃。其核心為削減6億歐元的成本，與東風實現車體和零部件的通用化，2022年之前將車型從目前的45款減少至26款。
此外還將在銷售層面展開合作。從2月下旬開始，由標緻雪鐵龍和東風員工組成的團隊前往了東南亞各國。目的地為馬來西亞和越南等國。目的是調查哪些車型在當 地暢銷，從而為將來進駐這些國家做準備。東風董事長徐平表示亞太地區只是一個起點，似乎將來還可能進軍俄羅斯和巴西。
標緻雪鐵龍的弱點是高檔車。標致和雪鐵龍的汽車售價在150萬～400萬日元左右。500萬以上的賺錢車型非常少。而「勝利組「德系車企則依靠高檔車拉動業績增長。大眾營業利潤的40%來自奧迪。
借鑒戈恩的戰略？
為改變局面，標緻雪鐵龍推出了高檔車品牌「DS」。在北京國際車展上，標緻雪鐵龍首次展示了該品牌的SUV和高檔轎車。將與長安汽車聯手開發和銷售面向中國市場的DS。唐唯實強調「希望將DS打造成標緻雪鐵龍的奧迪」。
在法國汽車業界不少聲音認為唐唯實的經營手法「是跟卡洛斯•戈恩學到的」。唐唯實出身於法國雷諾，甚至有不少人將其視為戈恩的接班人。雖然唐唯實與戈恩分 道揚鑣進入了標緻雪鐵龍，但是其重建計劃似乎參考了戈恩為日産汽車制定的「復興計劃（Revival Plan）」。
某法國證券公司評價唐唯實 「給人以不喜張揚、腳踏實地的印象」。標緻雪鐵龍重建計劃的主題是「BACK IN THE RACE」。在汽車行業的全球競爭中敗下陣來的標緻雪鐵龍欲借助中國東山再起。
（竹內康雄 巴黎、阿部哲也 北京報導）
新日鐵住金等日本三大鋼鐵企業將在日本以外的亞洲增加汽車用鋼板的産能。最早在2017年，年産能合計將有望達到1100萬噸左右，相比2013年底 增加約80%。作為鋼鐵企業客戶的大型日資汽車企業紛紛在亞洲擴大本地化生産，在此背景下，海外産能將提高至與日本國內不相上下的規模。新日鐵住金印度新 工廠將在本月內投産，其將通過擴大海外基地來抗衡其競爭對手韓國浦項製鐵。
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在印度，新日鐵住金投資約400億日元與當地大型企業塔塔鋼鐵合資建設的新工廠預計5月投産。年産能為60萬噸，準備向豐田和鈴木等在印度當地的工廠 提供鋼板。此外，JFE鋼鐵向旗下權益法（equity method）適用公司JSW鋼鐵提供技術，新工廠已經於4月投産。
而在印度尼西亞，JFE鋼鐵正在建設新工廠，並力爭2016年投産。此外，新日鐵住金也將與印尼國營企業喀拉喀托鋼鐵(Krakatau Steel)攜手新建年産能在40萬噸左右的合資工廠，目前正在進行最後磋商。與此同時，進軍亞洲較晚的神戶製鋼所也將於2016年在中國與鞍山鋼鐵集團 建設合資新工廠。
泰國和印度尼西亞是日資車企的主戰場。但在最近，亞洲其他國家的對手正與日本的大型鋼鐵企業形成競爭。中國等新興市場國家的大型鋼鐵企業出口的産品品 質正在提高，從大型日資車企獲得訂單的事例一直在增加。浦項製鐵此前一直從韓國向亞洲出口汽車鋼板，但目前已開始在中國、越南和印度進行生産。
日本各鋼鐵企業借助本地化生産，與新興市場國家競爭對手相比，有望將交貨期縮短1～2周。而通過率先在亞洲完善生産基地，可以全面細緻地滿足日資車企的需求，以保持市佔率。
全球最大的電子産品代工（MES）企業台灣鴻海精密工業5月14日發佈了2014年1～3月期的財報。顯示合併營業利潤比上年同期增長50%，增至209億台幣。儘管銷售額增長放緩，但是在中國大陸的主力工廠引入自動化生産來大幅削減工人的措施似乎産生了效果。
銷售額同比增長了9%，增至8834億台幣。去年同期鴻海的最大客戶——美國蘋果的增長速度大幅放緩，今年由於智慧手機等産品的銷售表現堅挺，鴻海的訂單也隨之增加。
鴻海的副總裁戴正吳3月中旬表示，到2013年底將把在中國大陸的員工人數從12年底的150萬人左右減至100萬人左右。這將有助於迅速改善因中國人工費上漲而受到擠壓的盈利狀況。凈利潤同比增長20%，增至195億台幣。
電子産品代工業務原本利潤率就很低，要擴大收益離不開確保增收。受蘋果增長速度放緩影響，鴻海2013年的增收率僅為1%。
（山下和成 台北報導）
