大陸聲言建高鐵通美國
大陸近年以高鐵工程引以為傲，境內的高鐵項目一個接一個落成，但是當局仍不滿足現狀，一直想實行「走出去」戰略，規劃多條跨境高鐵，將高鐵輸出到外國。英國《衞報》今日引述昨日的《京華時報》指，專家構思興建一條連接大陸、西伯利亞和美國的超長高鐵，以白令海峽的2百公里隧道連接兩地，總長度1.3萬公里。中國工程院院士、鐵路專家王夢恕說，一旦建成，「中國到美國乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達」。
雖然大陸雄心壯志，期望以高鐵夢打通世界各地，但回歸現實，大陸的境外高鐵，現時只有廣深港高速鐵路得以付諸實行。廣深港高鐵近期更爆出延遲通車等連串醜 聞，大陸的境外高鐵未通車，已經先輸掉聲譽。而且，報道屢次提及境外高鐵「有成果」，但大多只限國內，境外項目不是正在商討，就是快將建隧道，效果成疑。
報道亦提出了大陸建造國際高鐵，將面臨3大挑戰。第一方面，巨額資金難以籌集，絕非一國可以承擔，就算多國願意出資，亦未必能完全滿足。第二方面，由於鐵 路跨越多國，管理和運營成為複雜難題，如果無一致共識，將無法合作。第三方面，須克服技術問題，以歐亞高鐵為例，沿線的地質條件極為複雜，要修建一條面對 多種複雜地理環境的鐵路並不容易。
6月建中緬隧道
《京華時報》透露，大陸正在構思興建的4條跨境高鐵，包括歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵、及中俄加美高鐵。歐亞高鐵由倫敦至東三省，目前中國境內路段已經 開工，境外線路仍在談判；中亞高鐵由德國到烏魯木齊，目前中國境內路段正在推進，境外線路仍在談判；泛亞高鐵由雲南昆明到新加坡，預料中緬鐵路隧道將於6 月動工；至於中俄加美高鐵，目前正在商討。
中俄加美高鐵穿越白令海峽
王夢恕形容，跨境高鐵是為了配合2009年提出的中國高鐵「走出去」戰略。他指構思當中的中俄加美高鐵，有望令人民實現坐高鐵到美國的願景，「現在已經在 談，這也是俄羅斯好多年的想法」。他指線路跨越白令海峽，須建2百公里海底隧道，會沿用福建至台灣的高鐵海底隧道技術，形容技術上來說現在已經具備條件。 假設高鐵以每小時350公里行駛，1.3萬公里的路程，不到兩天就走完。
目前進度最快的泛亞高鐵，須於6月起，先從雲南西部鑽山建造一條長約30公里的隧道通往緬甸。至於歐亞高鐵和中亞高鐵，需要克服的是軌道闊度問題，因為俄羅斯的軌道標準異於世界各國，採用1,524毫米寬軌，不同於國際通行的1,435毫米標準軌道，要先處理好接駁。
相關報道：文匯報
雖然大陸雄心壯志，期望以高鐵夢打通世界各地，但回歸現實，大陸的境外高鐵，現時只有廣深港高速鐵路得以付諸實行。廣深港高鐵近期更爆出延遲通車等連串醜 聞，大陸的境外高鐵未通車，已經先輸掉聲譽。而且，報道屢次提及境外高鐵「有成果」，但大多只限國內，境外項目不是正在商討，就是快將建隧道，效果成疑。
報道亦提出了大陸建造國際高鐵，將面臨3大挑戰。第一方面，巨額資金難以籌集，絕非一國可以承擔，就算多國願意出資，亦未必能完全滿足。第二方面，由於鐵 路跨越多國，管理和運營成為複雜難題，如果無一致共識，將無法合作。第三方面，須克服技術問題，以歐亞高鐵為例，沿線的地質條件極為複雜，要修建一條面對 多種複雜地理環境的鐵路並不容易。
6月建中緬隧道
《京華時報》透露，大陸正在構思興建的4條跨境高鐵，包括歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵、及中俄加美高鐵。歐亞高鐵由倫敦至東三省，目前中國境內路段已經 開工，境外線路仍在談判；中亞高鐵由德國到烏魯木齊，目前中國境內路段正在推進，境外線路仍在談判；泛亞高鐵由雲南昆明到新加坡，預料中緬鐵路隧道將於6 月動工；至於中俄加美高鐵，目前正在商討。
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目前進度最快的泛亞高鐵，須於6月起，先從雲南西部鑽山建造一條長約30公里的隧道通往緬甸。至於歐亞高鐵和中亞高鐵，需要克服的是軌道闊度問題，因為俄羅斯的軌道標準異於世界各國，採用1,524毫米寬軌，不同於國際通行的1,435毫米標準軌道，要先處理好接駁。
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