在亞洲，隨著人口的增加，交通基礎設施建設不斷完善，用於公共交通系統的IC卡的需求有望不斷擴大。而現階段亞洲國家大多采用歐美製式的IC卡。日本政府希望上述舉措能促進普及日本制式IC卡。
越南將引進的是索尼開發的非接觸式IC卡「FeliCa」。這種技術與東日本旅客鐵道公司（JR東日本）的Suica（西瓜卡）等日本的大多數商用卡採用的技術相同。
 |
越南計劃在6月之前，讓行駛在南北縱貫河內市的約30公里的路線上的26台公交車使用上述IC卡。首先將推出IC卡月票。如果獲得當地乘客的支持，則將繼而推出預存現金並在每次乘車時支付運費的預付費方式。此外，還考慮與正在建設中的城鐵實現IC卡互通。
擁有約650萬人口的河內市由於摩托車和汽車激增，交通擁堵日趨嚴重，公交車和城市鐵路等公共交通網建設已是當務之急。
河內現在約有80條公交路線，在最近10年裏增加了近兩倍。將來還計劃建設快速公交系統（BRT）等。而在城市鐵路方面，越南獲得了日本、法國和中國等的支援，計劃建設1～6條線路。IC卡需求極有可能進一步增加。
而在其他亞洲新興市場國家，很多地方都有新的交通基礎設施建設計劃，IC卡的發展空間巨大。日本政府下一步將積極開拓泰國、印度和中國市場。
公共交通的IC卡在世界範圍內存在多種性能標準。日本制式採用內置IC晶片，性能優越，使用時刷卡時間很短。此外，可存儲的信息量也很大，更能支持換 乘。而在海外，荷蘭飛利浦等歐美企業推出的稱為「Type A」的標準則是主流。雖然功能弱於日本制式，但是價格低廉，在亞洲也在逐漸普及。
在亞洲，現在使用日本制式的有新加坡、香港和孟加拉等地。但日本制式不具備與歐美製式的兼容性。一旦亞洲國家全面引入歐美製式，日本企業將難以挽回敗 局。日本政府認為，為了進一步推廣日本制式，有必要積極利用ODA，減輕亞洲國家的初期投資負擔。日本政府必須給推廣日本制式以強有力的支持。
如果日本制式在亞洲得到普及，日本人到海外旅行的出行和購物等也將更加便利。此外，鐵路與公交車車輛和自動售貨機等IC卡相關的需求也將提高。日本政 府提出的目標是，在2020年之前，將基礎設施出口提高至3倍，達到30萬億日元。動用ODA推廣日本制式IC卡，這或許是日本政府的一步好棋。
 |
日本的情況墊底。韓國和日本水平類似。
該調查將女性對男性相關情況的比率加以指數化。假設擁有管理職位的女性人數和男性一樣，則前者除以後者的結果將為1，指數表示為100，這意味著男女 平等的情況。而如果指數表示超過100，則意味著同樣情況的女性多於男性。在就任企業領導崗位方面，全亞太14個國家或地區，只有菲律賓的數字超過了 100。
菲律賓傳統上女性地位較高，而且有著全家人一起養育小孩的習慣。因此據説很少出現日本那樣因小孩無法進入保育園母親就無法工作的情況。馬來西亞也有家庭成員互相分擔的習慣。在澳大利亞找人幫助照料小孩是一種很常見的社會現象。
該調查除了企業管理職位之外，還調查了女性獲得教育和就業機會的情況。但均未見較大差異，可見女性能否在社會上更加嶄露頭角，育兒環境如何起到的影響非常巨大。
