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除了韓國的三星電子和LG電子的智慧手機等産品的對華出口不斷增加外，浦項的汽車鋼板和厚板等産品的出口也出現增加。據韓國産業通商資源部統計，2013年中國在韓國出口額中的佔比首次超過25%。
中韓貿易不斷擴大的原因是雙方政治對立較少，另外由於零部件和材料等半成品的進出口勢頭良好，中韓貿易交易的增長空間巨大。
而中日貿易額減少的最主要原因是日本企業進駐海外。據日本貿易振興機構統計，2013年進入中國的日本企業的原材料和零部件的當地採購率從2010年的58%提高至64%。
另外圍繞歷史認識和領土問題的摩擦也成為拉低中韓對日貿易額的壓力。由於釣魚台（中國名：釣魚島）爭端導致中日關係惡化，在中國部分地區出現了抵制日貨運動。
日本與韓國的貿易額也明顯減少。韓國産業通商資源部匯總的2013年進出口動態（暫定值）顯示，韓國對日貿易額減少了10.4%。
受日韓關係惡化影響，韓國産智慧手機等産品在日本的銷售也增長緩慢。
預計中韓對日貿易的低迷還將對FTA談判産生影響。中韓預定從1月6日開始在西安召開第9次會談。韓國將中韓FTA作為「最優先的談判對象」（産業通商資源部），希望2014年內達成共識。
另一方面，旨在2014年底達成共識的中日韓FTA談判也在同步推進，不過受中日貿易額呈萎縮趨勢影響，中國也將「優先中韓FTA談判」（商務部前副部長）。
（加藤弘一 首爾、大越匡洋 北京報導）
日本首相安倍晉三去年12月26日早上閃電參拜靖國神社，位於美國東部的華盛頓當時正值12月25日夜間。儘管安倍聲稱是趕在上任一週年之際參拜，但對於 為聯絡與協調而被迫從深夜忙到天亮的日美兩國外交部門人士來説，這可謂是一個意想不到的「聖誕大禮」。「既然已經去了，那也沒別的辦法。只能以此為前提重 新構建外交……」。第二天一早，日本政府的相關人士面容憔悴地説。
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| 參拜靖國神社的安倍晉三(2013年12月26日，東京九段北) |
即便如此，擔心中日韓關係惡化的歐巴馬政府仍通過負責對日政策的官員們反復敦促日本首相官邸，不要在歷史認識問題、尤其是參拜靖國神社和原日軍從軍慰安婦這兩個爭議問題上進行無謂的刺激。
「與中韓的關係（自參拜前）已經處於最差狀態」——這樣的言論無論是狡辯還是真心話，日本方面每講一次，都會進一步招致正為緩和中日韓關係而奔走的美國政府人士的不信任。「靖國衝擊」對美國等的經濟外交造成的影響也不容忽視。
首當其衝的就是跨太平洋經濟合作協定（TPP）。一位外交部門相關人士在言語裏透露「日本政府肯定不會輕易就同意讓韓國參加談判」。
韓國政府去年12月提出「要使國家利益最大化」，並正式宣佈加入TPP談判。並表示已進入與相關國家的前期談判。
要想加入談判需要得到所有成員國的批准。「除非韓國總統答應進行首腦會談等，使日韓關係得到一定程度改善，否則日本國會將不會批准」。多位日本政府人士針對永田町（日本政治中樞）的險惡氣氛進行了如此解讀。
由於存在韓國正式加入時間未定等諸多不確定性因素，實際上眼下在日本國內也不是很清楚是否需要走「國會批准」的程序。但如果韓國在TPP談判結束後加入的 話，就有可能需要在日韓兩國間單獨簽署各種協定，日本政府人士稱，如果這樣的話就「需要在國會裏好好討論一下了」。
但另一方面，美韓兩國已經簽署了自由貿易協定（FTA）。對於歐巴馬政府來説，將韓國進一步拉入到TPP中來，相對於經濟方面的考慮，在強化對華包圍圈這 一亞洲外交戰略上似乎具有更重要的意義。如果不顧日韓關係而任其惡化下去，在韓國加入TPP問題上久拖不決的話，作為歐巴馬第二任期承諾重點的簽署並擴大 TPP就很容易落空。TPP相關人士對此也是深感頭疼。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文版）華盛頓支局 矢澤俊樹
台灣已開始正式商討參加跨太平洋經濟合作協定（TPP）談判。台灣領導人馬英九指示相關部門在7月之前匯總出必要的具體對策。台灣之前的方針是爭取 2020年之前完成參加談判的準備工作，而如今卻為之一變。其原因在於台灣的出口急劇放緩,以及韓國和中國大陸的動向出現變化。
「在今年的第一天，我要向所有鄉親承諾，當局有決心，把拼經濟當做今年最優先、最重要的工作，我們不僅要大刀闊斧，進行調整和改革，也要讓當局帶領著充滿 活力的民間企業一起拼經濟，讓今年成為台灣經濟的突破年！」。馬英九在1月1日的元旦祝詞中這樣強調，3日馬英九召集負責推動經貿協定的專門小組，特別指 示要加緊開展TPP談判的籌備工作，並親自檢查工作進展情況。今後將以經濟部等相關部門為核心，調查參加TPP談判將對貿易和産業産生哪些影響以及制定應 對政策。計劃7月底之前匯總出問題點，並制定包括何時宣佈參加談判等內容的日程表。
馬英九在2012年5月第2任期的就職演講中表示「我們要儘快完成‘兩岸經濟合作架構協議’的後續協商，加速與新加坡、紐西蘭等重要貿易夥伴洽簽經濟合作 協議，並在未來八年內做好加入‘跨太平洋經濟夥伴協定’的準備，以掌握融入國際經貿體系的歷史機遇」，將參加TPP談判作為中長期目標。而現在之所以轉變 方針是因為作為經濟增長引擎的出口增長放緩。
1月7日台灣財政部公佈的數據顯示，2013年台灣的出口額同比僅增長0.7%，增至3032億美元。同比增長率繼2012年下滑2.3%之後連續2年萎 靡不振，與幾年前增幅超過10%相比明顯減速。從IT相關産品到機械再到金屬製品，眾多行業紛紛陷入苦戰。
另一方面，與台灣存在競爭的韓國去年11月宣佈加入TPP談判。韓國已經與歐美等國締結了自由貿易協定（FTA），擴大了出口。馬英九政權內部認為，如果在加入涵蓋日美的TPP談判方面也落後於人的話，對台灣來説將構成致命打擊，顯示出強烈的危機感。
另外，中國大陸去年顯示出對TPP的關注也對台灣産生了重大影響。對於美國主導的「將中國排除在外」的TPP，之前中國大陸顯示出強烈的警惕感，由於中國 大陸的態度有所軟化，顧忌與中國大陸關係的台灣被視為易於採取行動。另一個因素是在馬英九政權的領導下，台灣與中國大陸的貿易自由化框架不斷擴大，關係比 較穩定。
不過，台灣內部尚未達成共識。參加TPP談判必須獲得立法院（國會）的批准，但是在農業等領域，台灣與日本一樣反對的聲音很高。對於支持率出現下滑的馬英九來説，這將成為沉重的課題。
（山下和成 台北報導）
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）與韓國《每日經濟新聞》、《環球時報》聯合實施了「中日韓經營者問卷調查」，關於能否擺脫國家間的政治對立而與對方國 家的企業合作的提問，約60%的中國企業家回答與日本企業「難以擺脫政治、不能合作」。而約80%的日本企業回答與中國「可以合作」。中日企業家間呈現出 明顯的溫差。
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關於與日本企業的合作，回答「考慮到政治關係、盡可能避免（合作）」的韓國企業家佔到58.8%，回答「不能合作」的為7.6%。33.6%的企業家認為「可以擺脫政治進行合作」。
另一方面，在日本企業家方面，約80%的日本企業家回答與中國或韓國均「可以合作」。從中可以看出，認為可以實現經濟脫離政治的「政經分離」的日本企業家與中韓企業家在認識上存在明顯的差別。
另外，為了在全球化競爭下佔據有利位置，中日韓企業應當加強合作的內容方面，三方的看法也存在分歧。日本企業家認為應「培養全球化人才」的最多，佔到 45%。而中韓企業家回答最多的是應「聯合開發等強化技術能力」，中韓分別佔到了47.0%和49.6%。與日本期待人員交流相比，中韓則希望促進技術層 面等與業務有直接關係的交流。此外，回答「最高經營層交流」的日本企業家約為30%，中國為約20%
中國領導層在2014年的經濟政策中提出將推進對外開放，其中包括推進自由貿易協定（FTA）談判等。在這種背景下，針對外資的準入限制是否會放寬？日本 經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪了中國政府所屬智庫中國國際經濟交流中心副理事長、前商務部副部長魏建國。 （編注：此稿內容由日語原稿翻譯而得）
記者：中國將如何推進市場的對外開放？
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| 中國國際經濟交流中心副理事長、前商務部副部長 魏建國 |
記者：中日關係陷入冷卻，對此您怎麼看？
魏建國：我感到非常擔憂。在中日貿易持續萎縮的背景下，中韓之間貿易額呈現出追趕中日的勢頭。與中日韓3國的FTA談判相比，中韓2國的FTA談判可能先行一步。實際上，由世界2大經濟體中國、第3大經濟體日本以及韓國同時參加的框架才具備更強的互補性。
記者：對於中國參加由美國主導的跨太平洋經濟合作協定（TPP）談判的可能性，您如何看待？
魏建國：作為亞洲地區的經濟圈，TPP將來永遠將中國排除在外是不可能的。希望不要讓TPP沾染上政治色彩。中國將與中亞、東盟在基礎設施建設和資源合作等領域加強合作。同時還將積極推進與美國和歐盟（EU）的投資協定以及包括中日韓在內的區域全面經濟夥伴關係(RCEP)談判。
記者：您如何看待2014年中國的經濟前景？
魏建國：增長率可能在7.5％左右。雖然歐洲和新興市場國家經濟存在不確定性，但非洲的影響力不容忽視。中國和非 洲貿易額在2000年僅為105億美元，但2008年則達到了這一數字的10倍。而2013年有望達到2200億～2500億美元。在5年內，非洲有可能 成為中國最大的貿易夥伴。
記者：作為金融改革的一環，人民幣匯率的波動幅度預計有望擴大。對此您怎麼看？
魏建國：毫無疑問，人民幣升值將對沿海地區的出口企業構成打擊。另一方面，推進人民幣匯率制度改革、提高人民幣的價值，將在資源進口等方面佔據優勢。重要的是避免人民幣過快升值，要為出口企業應對人民幣升值留出時間。
記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中國總局 大越匡洋
東日本旅客鐵道（JR東日本）公司將從10日起面向外國乘客大幅下調連接東京成田機場和東京市區的特急列車「成田Express」的票價。屆時，每位
全票乘客特急費和乘車費合計為1500日元（約合人民幣87元），到東京站的票價幾乎為此前的半價水平。2020年日本將迎來東京奧運會，訪日外國遊客有
望不斷增加，JR東日本希望以打折的方式拓展新的顧客群。
票價下調後，成田Express的普通車指定座成人票價為1500日元，兒童票價為750日元。黃金周和節假日等繁忙期也適用這一票價。
打折票在成田機場站等有售。對象為持有外國護照的外國籍旅客，購票時需要出示護照。但是從東京市區前往成田機場時，不享受打折優惠。
日本的各交通運輸公司為爭奪往來于東京市區和成田機場的旅客競爭非常激烈。京成集團開通了連接東京站和成田機場的平價大巴路線，單程票價為900日 元。東京日暮里站到成田機場之間，速度最快36分就可以到達的「特急Skyliner」（票價2400日元）也很有競爭力。東京空港交通在去年11月引進 了座位間距更大的新型豪華大巴，讓旅客更加舒適。
在日本，大致相同的目的地可能有JR以及各種私營鐵路公司平行運營多條線路，彼此競爭往往非常激烈。同一條線路上運行的列車根據速度從低到高大致可以 分有「各站停車」、普通、急行和特急等各種等級。乘坐特急列車，一般需要同時購買乘車票和特急票。有的車次分指定座和自由座。指定座對號入座，自由座需要 上車找座，所以不一定有座。自由座價格略低。
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| 正在行駛的特急成田Express列車 |
打折票在成田機場站等有售。對象為持有外國護照的外國籍旅客，購票時需要出示護照。但是從東京市區前往成田機場時，不享受打折優惠。
日本的各交通運輸公司為爭奪往來于東京市區和成田機場的旅客競爭非常激烈。京成集團開通了連接東京站和成田機場的平價大巴路線，單程票價為900日 元。東京日暮里站到成田機場之間，速度最快36分就可以到達的「特急Skyliner」（票價2400日元）也很有競爭力。東京空港交通在去年11月引進 了座位間距更大的新型豪華大巴，讓旅客更加舒適。
在日本，大致相同的目的地可能有JR以及各種私營鐵路公司平行運營多條線路，彼此競爭往往非常激烈。同一條線路上運行的列車根據速度從低到高大致可以 分有「各站停車」、普通、急行和特急等各種等級。乘坐特急列車，一般需要同時購買乘車票和特急票。有的車次分指定座和自由座。指定座對號入座，自由座需要 上車找座，所以不一定有座。自由座價格略低。
