中國手機為什麼便宜?
「高端智慧手機的價格已經下降一半」，調查公司Display Search副總裁早瀨宏針對中國智慧手機市場的變化這樣指出。有分析認為，導致高性能智慧手機價格崩盤的是當地智慧手機廠商北京小米科技有限公司去年推出的旗艦機型「小米Mi3」。
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| 2013年9月小米在北京召開的新産品發佈會 |
據使用過這款手機的電子零部件分析師，其運行速度非常快，「操控感毫不遜色于iPhone等高端機型」。由於銷售渠道僅限於廠家直銷等原因，其熱度達到一貨難求的程度。不僅僅是性能參數，其簡潔的設計、厚度僅8毫米的超薄機身也充滿魅力。
從價格來看，最便宜的機型為1999元。這是終端本身的價格，不包含與移動運營商的長期合約等合約機套餐帶來的折扣。
在日本國內，從iPhone無鎖版在蘋果直銷網站上的價格來看，iPhone5C最低為6萬800日元（約合人民幣3690元），而5S最低為7萬 1800日元（約合人民幣4360元）。此外，從夏普等大型廠商的現有主力機型來看，5英吋高清液晶顯示器等性能參數與「小米Mi3」基本相同，而其終端 本身的價格則在7萬日元（約合人民幣4250元）左右。由此可見，以其他高端手機一半價格銷售的小米Mi3在價格上格外不同。
中國智慧手機能實現低價格的最大秘密就是擁有世界上最多人口的巨大市場，即使是新興企業也能採購到大量零部件。一家大型記憶體廠商的日本法人高管苦笑著表 示：「會從此前從未聽説過名稱的企業接到令人吃驚的批量訂單。當然，偶爾會有在最後關頭取消訂單的案例……」
此外，中國已經形成了易於進行開發和將生産外包的環境。以通過為美國蘋果代工生産等而聞名的鴻海為代表，在中國圈形成了無數積累了經驗和技術實力的電子産 品代工服務（EMS）企業。企業無需擁有自己的生産基地，因此易於建立無需巨大的初期投資就能高效進行開發和生産的體制。
高速通信設施的推動作用
小米科技專注於軟體與應用開發，硬體方面的設計等則進行外包，將開發費用控制一個較低的水平。並且沒有廣告費用，以直營的客戶中心等為基地，積極與喜受手機的發燒友進行交流。通過增加本公司産品的粉絲群這一獨特戰略來幫助降低價格。
日美等智慧手機廠商在生産高檔機型時，會毫不吝嗇地採用高性能昂貴零部件。居住在香港的手機評論家山根康宏指出：「中國廠商在開發智慧手機時會靈活應變，與使用感沒有直接關係的部分採用廉價産品」。
日美等廠商有一種傾向，就是為達到必要的性能與品位而加大零部件成本，從而影響到智慧手機的最終價格。而中國廠商則需要根據通信公司的要求，將手機的店面售價控制在1000元（約17000日元）以下，按「指定價格」提供智慧手機。
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| 北京電器商店的手機賣場 |
山根康宏指出：「這些産品絕對不能説便宜沒好貨，性能規格非常適中。在操作感方面，雖説玩遊戲等略微有點兒卡，但日常使用完全沒問題」。
中國正陸續引進LTE方式的高速通信，通信設施逐步接近已開發國家的水平。因此在外部環境方面，針對中國開發的終端也很容易在已開發國家銷售。山根康宏預 測「中國廠商可能會在今年以後正式進軍海外市場。像紅米與酷派7295那樣千元以下的智慧手機性能規格適中，也會被已開發國家的年輕人接受」。本國廠商正 逐步退出的日本市場估計也是其目標。
以網購方式向日本銷售中國産智慧手機和平板電腦的香港屋（廣東省深圳市）表示：「隨著小米的出現，外界對中國廠商生産的終端的信任度提高，在日本的知名度也急劇上升。最近的訂購數量已接近去年同期的5倍」。
最近日本除NTT DoCoMo等大型手機運營商之外的其他公司在普及名為「廉價SIM」的服務，增加了可控制每月通信費的選項。如果中國智慧手機廠商建立了日本銷售渠道，還能幫助減輕獲得終端的負擔。
但無論多麼物美價廉，能在日本國內使用的必須是帶有「技術合格標誌」的終端。該標誌證明産品符合日本電波法令規定的技術標準。如使用沒有這一標誌的終端將構成違法，需要特別注意。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）商品部 佐藤洋輔
在中國陷入銷售低迷的日系車企計劃借助新的「本土化」戰略開發具有吸引力的新車。日産係計劃將零部件採購中來自中國廠商的比例提高至50%，以降低成本。 而本田係將由中國當地法人主導設計等業務，以滿足當地的需求。在採購和開發方面將加強本地化，以追趕在專用車等投放方面具有領先優勢的歐美企業。
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| 東風日産的乘用車「啟辰」 |
中國當地廠商的零部件價格被認為比日資供應商低20～30%。東風日産在最近數年裏開拓了以當地廠商為主的50多家新供應商。在內飾零部件、沖壓零部件、輪胎、車輪和變速箱等廣泛領域，已經開始採用當地廠商的零部件。
在價格上與中國企業展開競爭
有分析認為，以採購成本的降低為武器，新款車價格將下調1萬元左右。2012年4月上市的「啟辰」現有車型的最低價格不到7萬元，因此新款車有可能低於6萬元。這種價格水平已足夠與進行低價銷售的中國企業展開競爭。
2013年，日産在轎車、掀背車和SUV的3種車型總計銷售了10萬輛。東風日産乘用車公司副總經理任勇信心十足地表示，今年力爭同比增長50%，達到 15萬輛的銷量。2013年中國新車市場規模比上年增長14％，已經擴大至世界最大的2200萬輛左右，在作為增長火車頭的內陸地區為主的地方城市，銷量 有望繼續增長。
豐田在2013年11月完成全面改進的小型車「雅力士（YARIS）」和「威馳」上積極採用了中國當地供應商的零部件。其最低售價低於7萬元，而之所以能 實現這個價格也是因為擴大在當地採購零部件所帶來的成本降低。豐田開發負責人、首席工程師松田健表示在車身上部，「中國廠商零部件的採購比率已從以往車型 的3％提高至18％」，今後仍將積極採購中國廠商的零部件。
日系車市佔率的下降並非始於反日遊行
本田已開始向中資供應商派出自己的工程師，為改善品質而提供了經驗指導。過去對中國當地供應商的評價是有能力生産低價零部件，但品質並不穩 定，但與當地合資的廣汽本田內部于2012年構建了扶持具有潛力的工廠的體制。此舉意在挖掘中國合作夥伴，目前20名技術人員在為中資廠商提供指導。
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| 廣汽本田的「淩派(CRIDER)」 |
實際上，日系車在中國市佔率的下降並非始於反日遊行。日系車的最好業績為2008年的31％，在當時甚至成為了超過中國當地廠商的最大勢力。但在雷曼危機 之後，中國政府作為經濟刺激政策推出了購車補貼制度，而低價格的中國車借此恢復了生機。同時，歐洲企業也抓住了這個機遇，通過加強低價格車擴大了銷售。
為了挽回起步晚的劣勢，日系車企業將在作為製造低價格車關鍵的採購領域推進本地化，另一方面在設計和裝備方面也將致力於本地化。
全球暢銷車型在中國未必暢銷
廣汽本田于去年6月上市的中型轎車「淩派」是由中國當地法人主導開發的第一款真正的中國專用車。廣汽本田中國業務統括負責人、常務執行董事八鄉隆弘表示， 「在開發方面徹底實現了本土化，達到了前所未有的水平」。這款車採用了符合中國人偏好的大尺寸流線形設計。通過與零部件廠商的合作，最大限度利用了當地的 零部件、設備和模具等，進而降低了成本。
結果，這款車在華銷售勢頭強勁。雖然10萬元左右的低價位競爭激烈，但3月銷售了1萬3320輛。自從上市以來，幾乎每個月都超過了作為暢銷車標準的 每月1萬輛的大關。另一方面，本田的全球王牌車型「雅哥」的銷量自今年1月起出現了同比下滑。如今，在已開發國家暢銷的車型似乎未必能在中國得到歡迎。
歐洲車企已經在中國取得了成果。大眾的「朗逸」去年銷售了約40萬輛，相當於廣汽本田的總銷量。此外，美國通用汽車的「賽歐」以最低不到6萬元的低價格作為武器，銷售了近30萬輛。
今後，日系車企將競相在中國通過本地化降低成本以及確立獨創性。但是，當地供應商對汽車廠商的篩選也已經開始。雖然日系車企轉向了本土化，但其與歐美企業和中國企業的競爭將更為激烈。
（菅原透 上海）
