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| 插電式混合動力車「秦」在廣州車展上搶盡風頭（11月，廣東省廣州市） |
其中有一款車十分搶眼，那就是廣東的汽車廠商比亞迪（BYD）預定於今年發售的插電式混合動力車（PHV）「秦」。耀眼的金色車體擺出欲直衝雲霄的姿態，令到場觀眾紛紛駐足觀看，用手機拍照。
「土豪金！」，一位30歲的男性用今年中國的流行語之一「土豪」表達了其驚嘆之情。「土豪」有「暴發戶」含義，但最近更多的被用來表達對財富和權利的驚嘆。不過這位男性笑著説「我是不會買這麼扎眼的車」。據了解，實際上比亞迪也沒有準備銷售這款金色汽車。
先不管金色的設計本身好壞，至少比亞迪在這款車上寄託的強烈的願望盡顯無疑。比亞迪以生産混合動力車、純電動汽車等環保車而廣為中國消費者所熟悉。繼之前推出的全球首款量産混合動力車「F3DM」之後，本次又重磅推出了「秦」。
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比亞迪還舉辦了顯示「秦」加速能力的活動。「只要勝出比亞迪‘秦’，即獲1000元現金大獎」。10月18日，比亞迪通過微網誌公開招募400米直線加速挑戰賽的對手。
9天后的決賽在北京市內的機場跑道上進行。在與德國寶馬、奧迪、日本豐田和日産等知名海外高檔車的比賽中，「秦」取得了19勝15敗的好成績。上傳至網上的比賽視頻被瀏覽了4000多萬次，成功達到了引發社會關注的最大目的。
比亞迪目前的收入來源主要為銷售比海外品牌汽車便宜很多的汽油車。今年受中國內地購買私家車的熱潮帶動，低價格車走俏，該公司的業績也快速恢復。不過，海 外汽車廠商也在加緊擴充低價格車。比亞迪有形象與現實之間的落差，那就是吸引了美國著名投資者巴菲特出資的先進企業的形象，但實際是低價車廠商的落差。在 這樣的背景下推出的「秦」，似乎肩負著消除這種落差的期待。
「決定把保時捷卡宴休息了，買一部秦來開，想辦法解決公共場所和家裏地下車庫充電問題，支持環保和國産！」，11月20日，一位中國企業高管在微網誌上如 此表示，他就是通信設備巨頭華為技術便攜終端業務負責人、高級副總裁余成東。他從總部同樣位於廣東省深圳市的比亞迪高管那裏了解到「秦」的性能，決定將座 駕從高檔外國車改為「秦」。
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| 華為希望通過智慧手機「Ascend」向高檔産品轉換（在上海舉辦的展會） |
如今，突出産品高檔感的品牌戰略已成為便攜業務的重要課題。據中國媒體報導，華為將在近期通過「Honor」品牌銷售超出人們預料的低價産品。不過，為了 避免對定位為高檔産品的「Ascend」品牌産生影響，「Honor」將通過網路銷售，以明確區分兩個品牌的定位。
在智慧手機方面，中興通訊（ZTE）2012年推出了新品牌「Nubia」，聯想則在今年9月份推出新品牌「VIBE」，售價均在2000～3000元左 右，遠遠高於售價500元左右的廉價機型。這些中國智慧手機廠商都希望推出的新産品與之前的廉價産品形象劃清界限。
「品牌百強榜無一中國企業」，在美國《富比世》雜誌發佈了2013年全球品牌排名後，廣東省的當地雜誌《信息時報》11月28日刊文感嘆道。這份排行榜中，以美國蘋果為首的美國、德國和日本等已開發國家企業紛紛上榜，而全球第2大經濟體的中國則無一企業入選。
事實上，不少鬥志昂揚的中國企業正在努力打破現狀。正如在廣州車展上欲衝上雲霄的金色轎車一樣，如果提高自身品牌實力、展翅飛向全球的中國企業不斷湧現，那對於日本等各國企業來説，將不是什麼小事。
本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）廣州支局 桑原健
德國高檔車廠商戴姆勒和寶馬（BMW）已開始在中國當地生産引擎。此前兩家廠商一直從德國本土及歐洲出口核心部件，僅在中國進行組裝。今後在核心技術領域 也將加快本地化生産，以大力開拓作為全球最大市場的中國。不過，也有業內人士指出，有必要在銷售方面採取維護「德國車」高檔形象的做法。
戴姆勒于11月18日啟用了在北京市郊外投資4億歐元（約合人民幣32.64億元）建設的引擎工廠。開始生産面向「梅賽德斯·奔馳」量販車型「C級」和「E級」的引擎，年産能為25萬台。
整車組裝將在相鄰的工廠完成，然後面向中國市場銷售。戴姆勒將攜手合資夥伴北京汽車集團，儘快將整車産能提高至目前的2倍，達到年産50萬輛。
在遼寧省瀋陽市，寶馬8月啟動了其在歐洲以外地區的第一個正式引擎工廠的建設。該工廠將於2016年投入運行，最初的年産能達將到40萬台。瀋陽的2個整車組裝工廠將負責生産轎車「3系列」和「5系列」等，總計産能將達到30萬輛以上。
兩家公司之所以啟動本地化生産，是因為競爭的日趨激烈。在佔全球銷量四分之一的中國市場，投放最新技術將更容易獲得中國政府的支持，而這樣的事例也正在增加。豐田汽車已決定與2家合資公司展開混合動力車（HV）的共同開發。
今後的課題則是如何維護品牌形象。對於作為汽車心臟部位的引擎選擇「中國製造」，很多消費者可能有抵觸情緒。德國福斯和豐田也將在中國生産引擎，但主要是面向中國國內的量販車型。
戴姆勒還計劃自2014年起向德國「逆向出口」引擎。麥格理證券(Macquarie Securities)分析師路易斯(Janet Lewis)分析稱，「在廉價車型方面，歐洲消費者對中國製造的抵觸情緒正在降低」，但維護其高檔形象的銷售戰略將比以往更加重要。
（阿部哲也 北京、森安健 瀋陽）
中國電子企業開始打造高端産品品牌。TCL集團將在月內推出價格比以往産品高3成以上的新品牌液晶電視。而中興已經推出3千元左右的智慧手機。中國企業希望打造不同於以往低價産品的高端形象，以擴大盈利和吸引高收入階層。
液晶電視巨頭TCL的新品牌「Viveza」希望通過將顯示器厚度降至世界最薄的12.5毫米等舉措來創造新的形象。此外，音質也得到了提高，而且配備了節能型發光二極管（LED）背光源等，再加上現有自主産品的最高端性能和功能。
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| TCL表示開發高端品牌Viveza |
TCL還將在考慮利用Viveza品牌推出智慧手機以及在白色家電領域創建高端産品品牌。
與此同時，通信設備巨頭中興通訊則以新品牌「nubia」推出了售價為3456元的智慧手機。不但將螢幕擴大至5英吋，而且採用了可以流暢顯示視頻和遊戲的四核CPU（中央處理器）。
中興一直在中國銷售被稱為「千元智慧手機」的一千元左右的低價産品和2千元左右的中端産品，而新品牌的售價則定在3千元以上。今後將利用設置專門櫃臺等與以往産品完全不同的銷售渠道，以保持高端形象。
在打造中國高端産品品牌方面，白色家電廠商走在了前面。海爾集團已經開始以「卡薩帝」品牌銷售冰箱等，而美的集團則以「凡帝羅」品牌銷售冰箱等。
據中國的調查公司北京中怡康時代市場研究的統計顯示，2012年白色家電銷售額均表現低迷，其中冰箱較去年減少12.6％，而洗衣機則減少11.4％。不過，海爾表示卡薩帝銷售量增長25％以上，實現了快速增長。
中國電子企業之所以積極打造高端産品品牌，是為了積極擺脫低盈利能力和低端形象。各企業的經營均受到了人工費快速上漲的影響。在這樣的背景下，各企業希望通過攻佔日本、韓國和美國等已開發國家巨頭壟斷的高端産品市場來提升盈利能力。
TCL的2012年液晶電視銷量比上一年增長了43％，為1553萬台。據調查公司NPD Display Search數據顯示，該公司已經超過東芝、松下和夏普等3大品牌，躍居全球第4位，在中國廠商中則位居首位。一家日系廠商的高管稱：産品品質和性能也 「已經與日韓巨頭相差無幾」。
不過，由於品牌號召力存在差距，産品價格仍然低於日韓品牌。TCL旗下的電視業務公司的銷售額在2012年增長21％，但凈利潤率則僅為2％，處於較低水準。而手機也未能如願轉向高端，手機業務公司出現了虧損。
此外，中興通訊在智慧手機出貨量份額已經躋身全球前五，但終端業務的銷售額卻下降了4％，而該公司整體則出現了最終虧損。終端業務之所以表現不佳，是因為除了傳統手機等有所下滑之外，還仍未擺脫智慧手機以低價産品為中心的局面。
中國的大型電子企業不但將打造高端産品品牌，還將推行為進入已開發國家市場的品牌戰略。
TCL于1月獲得了已經成為美國好萊塢旅遊勝地的電影院的冠名權。而珠海格力電器則正在利用位於紐約鬧市區時代廣場的巨大螢幕來播放廣告。
（桑原健 廣州報導）
日本主要汽車廠商將在東南亞擴大低燃耗，廢氣排放少的環保車型的銷售。馬自達將在泰國投資約200億日元（約合人民幣12億元）建設最新的生産低燃耗
引擎的大型工廠，並將該引擎用於在當地生産的汽車。豐田汽車等廠商也將投放以「輕型汽車」為原型的低燃耗車。東南亞國家為了緩解因私家車普及而造成的環境
惡化，已開始引入環保車優惠制度。日本車企希望領先於歐美車企推出環保車以擴大業務。
在泰國，滿足每年生産10萬輛以上燃效達1升汽油行駛20公里以上汽車等條件的廠商將被免除事業稅。印度尼西亞也取消了部分低燃耗車的購車稅。在東南亞，日本汽車廠商握有80%的市佔率。不過，德國福斯和美國通用汽車等廠商已開始新建工廠，日本車企必須採取新的對策。
馬自達將於2015年在曼谷郊區啟動新工廠，每年將生産20萬台採用其自主研發的低燃耗技術「創馳藍天技術（SKYACTIV Technology)」的最新引擎。配備該引擎的小型車可實現每升油行駛25公里。
馬自達計劃把新工廠生産的引擎裝配到其主打車「AXELA」等車型上，該車計劃在馬自達與美國福特汽車的合資工廠進行組裝。此外，該引擎還將供貨給馬來西亞等周邊國家的整車生産代工企業。馬自達希望通過這些戰略，在較晚進入的東南亞市場挽回局面。
豐田汽車將在泰國銷售改良後的小型車「雅力士」。該車的燃效性能為每升油行駛20公里以上。在印尼，豐田將投放其子公司大金工業輕汽車技術的低燃耗 車。本田方面，除了在泰國等國生産低燃耗的戰略小型車外，還將生産混合動力車（HV）。本田認為東南亞的混合動力需求將會擴大。
鈴木則斥資930億日元在印尼建設生産小型車和引擎的工廠。考慮到該國實施的環保車優惠措施，其決定實施大規模投資。
東南亞主要6國2012年的新車銷量為350萬輛。較2009年增長了80%左右，而大氣污染也愈發嚴重。
據美國調查公司Frost & Sullivan統計，預計2019年東南亞的汽車銷量將擴大至500萬輛，與日本市場相倣。各國政府今後很可能引入或強化環保規定，估計環保車方面的技術實力將左右各汽車廠商的市佔率。
在泰國，滿足每年生産10萬輛以上燃效達1升汽油行駛20公里以上汽車等條件的廠商將被免除事業稅。印度尼西亞也取消了部分低燃耗車的購車稅。在東南亞，日本汽車廠商握有80%的市佔率。不過，德國福斯和美國通用汽車等廠商已開始新建工廠，日本車企必須採取新的對策。
馬自達將於2015年在曼谷郊區啟動新工廠，每年將生産20萬台採用其自主研發的低燃耗技術「創馳藍天技術（SKYACTIV Technology)」的最新引擎。配備該引擎的小型車可實現每升油行駛25公里。
馬自達計劃把新工廠生産的引擎裝配到其主打車「AXELA」等車型上，該車計劃在馬自達與美國福特汽車的合資工廠進行組裝。此外，該引擎還將供貨給馬來西亞等周邊國家的整車生産代工企業。馬自達希望通過這些戰略，在較晚進入的東南亞市場挽回局面。
豐田汽車將在泰國銷售改良後的小型車「雅力士」。該車的燃效性能為每升油行駛20公里以上。在印尼，豐田將投放其子公司大金工業輕汽車技術的低燃耗 車。本田方面，除了在泰國等國生産低燃耗的戰略小型車外，還將生産混合動力車（HV）。本田認為東南亞的混合動力需求將會擴大。
鈴木則斥資930億日元在印尼建設生産小型車和引擎的工廠。考慮到該國實施的環保車優惠措施，其決定實施大規模投資。
東南亞主要6國2012年的新車銷量為350萬輛。較2009年增長了80%左右，而大氣污染也愈發嚴重。
據美國調查公司Frost & Sullivan統計，預計2019年東南亞的汽車銷量將擴大至500萬輛，與日本市場相倣。各國政府今後很可能引入或強化環保規定，估計環保車方面的技術實力將左右各汽車廠商的市佔率。
法國汽車廠商雷諾12月5日發佈消息稱，其與中國東風汽車集團的合資業務已獲得了中國國家發展改革委員會的批准。雷諾將在中國擁有首個工廠，並最快於2016年啟動生産。銷售形勢持續嚴峻的雷諾希望把全球最大汽車市場——中國的需求作為捲土重來的立足點。
雷諾和東風將對半出資，在武漢建設工廠。預計年産量為15萬輛，爭取2016～17年能啟動生産。估計投資總額將達到9億3000萬歐元。生産的車型方面，除了SUV外，據稱雙方還計劃生産純電動汽車（EV）。雙方16日將在武漢舉行簽約儀式。
2013年中國的汽車市場規模超過2000萬輛已基本成定局。在中國市場，德國福斯和美國通用的份額位居前列。和雷諾存在資本合作關係的日産汽車早已 與東風汽車集團成立了合資公司。在日本汽車廠商中日産在中國的份額最高。今後雷諾•日産聯盟在擴充車型和共同採購零部件等方面將更容易獲得規模優勢。
對雷諾來説進入中國是多年來的一項課題。首席執行官戈恩等高管曾頻繁訪問中國。雷諾在聲明中指出「獲得審批使雷諾在全球最大市場實施野心勃勃的戰略成為可能」。
法國總理馬克•艾羅從5日開始訪問中國，此次宣佈批准合資似乎是為了配合其訪華。馬克•艾羅總理稱「巨大市場的大門對法國企業敞開，這是個大好消息」。
（竹內康雄 巴黎報導）
雷諾和東風將對半出資，在武漢建設工廠。預計年産量為15萬輛，爭取2016～17年能啟動生産。估計投資總額將達到9億3000萬歐元。生産的車型方面，除了SUV外，據稱雙方還計劃生産純電動汽車（EV）。雙方16日將在武漢舉行簽約儀式。
2013年中國的汽車市場規模超過2000萬輛已基本成定局。在中國市場，德國福斯和美國通用的份額位居前列。和雷諾存在資本合作關係的日産汽車早已 與東風汽車集團成立了合資公司。在日本汽車廠商中日産在中國的份額最高。今後雷諾•日産聯盟在擴充車型和共同採購零部件等方面將更容易獲得規模優勢。
對雷諾來説進入中國是多年來的一項課題。首席執行官戈恩等高管曾頻繁訪問中國。雷諾在聲明中指出「獲得審批使雷諾在全球最大市場實施野心勃勃的戰略成為可能」。
法國總理馬克•艾羅從5日開始訪問中國，此次宣佈批准合資似乎是為了配合其訪華。馬克•艾羅總理稱「巨大市場的大門對法國企業敞開，這是個大好消息」。
（竹內康雄 巴黎報導）
日本企業將相繼在印度尼西亞擴大服裝生産。三菱商事計劃在2016年之前投入60億日元，新建7家合資工廠，以向日本和歐美服裝企業提供OEM（貼牌生
産）。此外，日清紡控股將在印度尼西亞工廠引進最新的紡織與服裝加工設備，計劃到2015年度將襯衫産能提高10～20%。越來越多日本企業正計劃今後將
該國打造成取代中國的主要服裝生産加工基地。
在各國面向日本的紡織品出口份額中，印度尼西亞的出口額所佔份額在2012年僅為3％，遠遠低於佔74％的中國。但是，印尼人工費僅為中國的4分之1，而
且相比作為生産基地正在受關注的緬甸和孟加拉等國，該國的道路、港口和供電等基礎設施非常完備。因此，日本企業希望在成本低廉的印度尼西亞擴大生産，以確
保商品的穩定供應。
三菱商事將在2016年之前在印尼爪哇島中部新建7家工廠。該公司此前一直以中國合資工廠為中心從事服裝貼牌生産業務，中國佔整體生産量的約70%。由於中國的人工費迅速上漲，今後將積極利用人工費低廉的印尼作為生産基地。
目前，三菱商事已與印尼服裝企業Pan Brothers在爪哇島建立了合資公司。該合資公司註冊資本約為9000萬日元，而在出資比例方面，Pan
Brothers佔85％，三菱商事佔15％。合資公司將向7家工廠投入約60億日元，計劃2014年之內首先使4家工廠投入生産。産量和品類等將在今後
敲定，但將包括外衣和褲子等。
此外，日清紡控股將總計投入30億～40億日元，以實現印尼紡織與縫制工廠生産設備的自動化，並將增強生産能力。首先將引入可生産高功能形態固定（加工）襯衫的最先進設備。
該工廠目前生産布料，産能以襯衫計算可達到全年1900萬件，産品的大部分出口日本。自2014年秋季起還將向歐洲出口。2015年將再次投入20億～30億日元，將産能進一步提高10%～20%。
此外，日本最大男裝連鎖企業青山商事也計劃在明年春季之前在印尼開設直營工廠。在服裝和紡織領域，日本企業在印尼培育生産基地的事例正不斷增加。
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| 日清紡控股旗下的印度尼西亞襯衫縫制工廠 |
三菱商事將在2016年之前在印尼爪哇島中部新建7家工廠。該公司此前一直以中國合資工廠為中心從事服裝貼牌生産業務，中國佔整體生産量的約70%。由於中國的人工費迅速上漲，今後將積極利用人工費低廉的印尼作為生産基地。
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此外，日清紡控股將總計投入30億～40億日元，以實現印尼紡織與縫制工廠生産設備的自動化，並將增強生産能力。首先將引入可生産高功能形態固定（加工）襯衫的最先進設備。
該工廠目前生産布料，産能以襯衫計算可達到全年1900萬件，産品的大部分出口日本。自2014年秋季起還將向歐洲出口。2015年將再次投入20億～30億日元，將産能進一步提高10%～20%。
此外，日本最大男裝連鎖企業青山商事也計劃在明年春季之前在印尼開設直營工廠。在服裝和紡織領域，日本企業在印尼培育生産基地的事例正不斷增加。
