一次勁過一次 港鐵瀨咗幾多次？

 

一次勁過一次　港鐵瀨咗幾多次？ 

港鐵將軍澳線架空電纜故障，傳聞有火花又有爆炸聲，乘客還要走路軌回月台，十分驚險，不過港鐵驚嚇場面也不是第一次。

10年10月早上6時多，油麻地站也斷過架空電纜，導致油麻地到佐敦列車服務停頓，受阻逾三小時，逾十萬乘客受影響。

去年10月初，國慶假期過後的早上，上環站隧道內有金屬蓋鬆脫，令上環到金鐘一段停駛，柴灣往來金鐘一段亦受阻，港島線大混亂，還擠得焗暈女乘客，至少8人不適送院。

今年1月，北角站往將軍澳月台幕門位置起火，整個車站封了三小時，將軍澳線過海一段服務暫停，更沒有接駁巴士，有職員被憤怒乘怒罵得眼濕濕。港鐵因事故停駛，苦了市民，也苦了職員。 

 

 

港鐵停駛　隧道炒車　交通全面癱瘓
將軍澳淪孤島　43萬人叫苦 

2013年12月17

本 報訊】港鐵停駛五小時內，人口達43萬的將軍澳新市鎮彷彿變成孤島，區內交通陷癱瘓，處處大排長龍，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士，將軍澳隧 道更兩度發生交通意外，人人叫苦。區議員及居民不滿港鐵獨大，卻故障頻生，過去一年至少發生八宗事故，居民別無選擇，被迫硬啃港鐵壟斷的惡果。
記者：麥志榮　吳嘉羚　林偉聰

就讀港大專業進修學院的油塘居民歐小姐昨午1時乘港鐵回金鐘校舍考試，卻遇上停駛，只好改乘巴士。她指巴士班次平時已很疏，20多分鐘才有一班，昨日更疏 落，車站大排長龍，她求情打尖才排到較前位置，結果考試2時開始，她2時45分才趕到，校方不准她入場，要她聖誕後補考。她到港鐵站要求提供服務延誤證明 書，證明書上竟寫服務只有「輕微延誤」，她覺得港鐵非常不負責任。

趕帶B睇醫生家長大哭

寶林居民崔先生昨日行程亦受阻，他不滿港鐵一直壟斷區內交通，剝削居民選擇權，同時又事故頻生，「呢條係風濕鐵路，每逢打風落雨都有事」。將軍澳新市鎮除 港鐵將軍澳綫外，公共交通只有20多條巴士線及10多條小巴線，其中過海巴士線更只有一條。西貢區議員方國珊指出，昨日港鐵一停駛，區內公共交通即時陷入 混亂狀況。調景嶺有一名家長因幼兒發燒，要趕往看醫生，但處處是等車人龍，情急下在車站大哭起來，幸好熱心居民讓位，令她可優先乘的士。有趕上班的市民遲 到兩至三小時，擔心被老闆責罵。亦有人等得不耐煩，無奈回家不再外出。事件徹底暴露了將軍澳一直被港鐵壟斷的惡果。

過去一年發生八宗事故

方國珊指出，調景嶺、日出康城及翠林等區巴士服務長期嚴重不足，部份路線班次更要20多分鐘才有一班車，港鐵停駛令這些地方變成「獨孤村」。將軍澳交通另 一死穴是將軍澳隧道，目前每日平均流量達八萬多架次，已超出設計容量，繁忙時間經常大塞車。政府原計劃興建將軍澳至藍田的新隧道，但工程一拖再拖，現時預 計要2020年才能通車。
將軍澳隧道昨午亦禍不單行，先後發生兩宗車禍，導致將軍澳對外交通塞上加塞。昨午1時57分，一輛九巴在隧道口與貨車相撞，巴士上三男兩女乘客輕傷。半小時後，的士、私家車、旅巴、客貨車和貨車在隧道內五車連環相撞，五男一女受輕傷。
資料顯示，將軍澳綫過去12個月發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿線列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時。

港鐵將軍澳綫事故經過

【12:40】
將軍澳綫高壓電纜鬆脫，導致列車跳掣，將軍澳綫全線停駛
【13:00】
港鐵在網頁公佈故障及停駛消息
【13:30】
港鐵陸續安排接駁巴士疏導乘客
【14:00】
港鐵開放後備軌道，接載乘客由藍田站過海至鰂魚涌站
【17:25】
消防處及港鐵對外公佈事故原因
【17:35】
列車服務停頓近五小時後回復正常

資料來源：港鐵、《蘋果》資料室

居民無奈

蘇小姐：
將軍澳嘅巴士唔夠巿區咁多，去遠啲都冇車去，主要搭地鐵，好唔方便。

利小姐：
地鐵一有故障將軍澳就好似變咗孤島，去港島、出九龍都唔方便，但近年都幾多故障。

歐陽小姐：
平時幾依賴地鐵，今日聽到冇地鐵都幾驚，唔知點算，搭巴士都未必逼到上去。

 

 

 

 

港鐵爆電纜　將軍澳綫癱瘓半日 

【22年最嚴重事故】
【本報訊】啟用11年的港鐵將軍澳綫昨發生歷來最嚴重 事故，一部國產列車由調景嶺站駛往油塘站時，撞及一段鬆脫高壓電纜，目擊者稱有四響爆炸聲及火球冒出，事件令管道內兩部列車失去動力，數百名乘客要沿路軌 分別步行往油塘及調景嶺站月台，幸無人受傷。意外斬斷將軍澳交通命脈，將軍澳綫列車停駛近五小時，是港鐵22年來最嚴重、封站時間最長的事故，但港鐵交代 事故含糊其辭，惹人不滿。
記者：陳天華　鄭大康　簡明恩　姜偉康

港鐵車務營運副總監劉天成向市民致歉，但對於有目擊者指見到列車撞及鬆脫電纜造成意外，他卻只稱「一列將軍澳綫列車由調景嶺駛往油塘時供電有問題，高壓電 纜安全裝置跳掣，幾乎同時，觀塘綫亦有一列同方向列車跳掣，派員調查發現近調景嶺站一段20多米長的電纜，偏離原來位置及受損」。但消防當局則指涉事電纜 長30米，鬆脫1米深，列車頂有輕微損毀，疑列車接觸到鬆脫電纜出現故障。

■港鐵故障，導致東九龍一帶交通大混亂。謝榮耀攝

車長一直沒有廣播

消息稱鬆脫電纜距調景嶺站1.5公里，事後掛着一個疑似列車頂的集電弓裝置，涉事列車屬觀塘綫，為中國製造，車身較一般列車高。昨中午12時40分，一部 由調景嶺站開往油麻地方向的列車，駛至離油塘站50米時撞及電纜。當時坐在列車中段的專欄作家李兆富稱：「窗外傳嚟一聲爆炸同強閃光，好似爆炸品爆炸咁， 其他人議論嗰陣又傳出第二下，一分鐘後第三下，有人大叫『嘩，有煙呀！』之後又傳第四下，啲客拉緊急掣及開車窗……」他稱車長一直沒廣播，乘客多次拍打車 長門，20分鐘後職員才安排他們行落路軌。
坐在車頭的Meow稱：「發出爆炸巨響，窗外有火光！」列車隨即慢駛，其後車尾亦傳爆炸聲，乘客嚇至衝 往車頭，「有人話見到大火球！」他指乘客向逃生位置拍門，惟車長只稱電力故障；乘客陸小姐稱：「聽到隆隆聲唔知乜事，車燈熄咗一半，然後慢行5分鐘……之 後又一次隆隆隆就停咗，等咗一陣唔係好對路，然後見人向車頭行就跟住行，完全冇廣播。」車長最後開啟車頭逃生門，安排乘客沿路軌行回油塘月台，消防當局則 動員61人在油塘站疏散150名乘客，並手持電筒進入隧道及登上列車調查。另一部由調景嶺開往北角的列車，亦在駛至近油塘站時，受「撞纜」事件導致在管道 中死火，乘客亦要下車沿路軌返回調景嶺站。港鐵否認事故中曾發生爆炸。
意外後將軍澳綫全面停駛，將軍澳區驟變孤島，港鐵至下午2時動用觀塘綫後備 路軌，列車由油麻地駛往藍田站後直接過海往鰂魚涌站及北角站。港鐵安排四條接駁巴士線，在油塘、調景嶺及坑口等站疏導乘客，現場大排長龍，經搶修至下午5 時35分列車服務才回復正常，這是繼1991年荃灣綫事故封站8小時後最嚴重一次事故。

乘客狂踢閘門洩憤

不過大批冒風雨轉搭巴士的搭客炮轟港鐵安排及指示混亂，其中油塘站封站後職員「失蹤」，黃婆婆怒斥：「嚟到都唔知乜事！」調景嶺站更有接駁巴士司機疑與職 員溝通不足，竟將10多名乘客載往油塘站，聲稱已重開可乘車，有乘客抵埗後卻撲空，一度鼓譟狂踢車站閘門洩憤；另有趕回內地的旅客稱：「想不到香港水準這 樣！」
立法會交通事務委員會副主席范國威批評港鐵應變「倒瀉籮蟹」，指今次是將軍澳綫10年來最嚴重事故，運輸及房屋局必須要求港鐵就事故提交報告，清楚查明；運輸署稱已要求港鐵提交報告。

 

 

員工疑國產車裝置不穩肇禍

【本報訊】港鐵指在今次事故現場發現，調景嶺站附近有一段高壓電纜「偏離原來的位置和受損」，而駛經該路段的觀塘綫及將軍澳綫列車在幾乎同一時間出現高壓 電纜保護裝置跳掣。有港鐵員工懷疑事故是國產列車車頂的集電弓高於正常水平，撞及鬆墮電纜所致。

兩年前啟用時已有問題

一名不願透露姓名的港鐵維修員工指出，事故可能與國產列車調節車身高低的氣壓裝置不穩定有關。他從事發後照片所見，架空電纜移位受損，反映電纜與集電弓之 間出現不尋常張力。該員工認為這可以是源於電纜下垂，亦可能是車頂的集電弓高於正常水平，因此集電弓與電纜交纏並扯脫，引發連串聲響和火花、然後跳掣。
他解釋，列車車廂的水平並非固定，視乎列車載客及載重量，由車廂內的氣袋調校。而國產列車兩年前啟用時，該氣袋裝置便因表現不穩定，令列車停站時與月台高低差距太大，啟用三日即要停駛，一周後再復駛，仍與月台出現近10厘米差距。
工 程師學會前會長黃耀新則表示，地鐵列車車頂裝有集電弓，以接觸架空高壓電纜取電、驅動列車行駛；事故可能源於固定架空電纜的支架鬆脫，令電纜移位下墮，列 車駛經時與集電弓碰撞，故產生火花、聲響和跳掣。黃耀新指，由於港鐵沿線有無數這些電纜支架，其中一個鬆脫，員工或難以及時察覺，釀成意外。
在港 鐵任維修人員的吳先生則指，港鐵將軍澳綫的維修工序外判，質素參差，加上調動不少人手去建設沙中綫，影響近期的常規維修檢驗工作。工聯會立法會議員麥美娟 促港鐵停止外判維修，因大型運輸系統出錯，對公眾會造成很大損害。

料僅罰750萬　團體促嚴懲

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■被列車撞到的電纜裝置。讀者提供圖片

【本報訊】港鐵將軍澳綫服務因事故中斷近五小時，按機制估計被罰款750萬元；其間港鐵應變安排及訊息發佈均受批評，不但接駁巴士不足，更建議市民乘搭已 取消的巴士線，令情況亂上加亂。監察港鐵團體及區議員均指罰款不足，籲當局檢討機制。
根據服務表現安排，若出現港鐵可控制範圍內的事故而導致服務 中斷超過31分鐘，港鐵須繳交「罰款」，透過回程九折優惠安排回贈市民。根據機制，中斷四小時須罰款500萬元，之後每小時另罰250萬元。今次事故令服 務中斷4小時55分鐘，故港鐵或被罰款750萬元，估計僅可提供5.7日的回程優惠。

職員「老點」搭已取消巴士線

民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，今次事故非由天災或乘客等因素導致，估計很大機會屬港鐵可控制範圍內，預料港鐵將被罰款；但他認為罰款對改善服務 質素幫助不大，若事件涉監察維修失職，管理層應負上責任。
發生22年來最嚴重事故，但港鐵未有評估實際影響人數，只稱昨有2.1萬名乘客乘搭接駁巴士。西貢區區議員方國珊指事故影響將軍澳、九龍東及港島東三大地區，估計受影響人數以十萬計。
方國珊批評港鐵安排極為混亂，接駁巴士嚴重不足，不少市民須等近兩小時才可上車，站內職員和告示資訊亦不清晰；昨更有市民指接駁巴士司機「唔識路」。方指昨日有市民因事故上班遲到數小時，更有患病的長者及小童求診受影響，經濟損失隨時過億，形容750萬元罰款是九牛一毛。
針對港鐵通報緩慢而成立的facebook（fb）群組「港鐵故障消息」昨一直提供事故資訊，創辦人出雲祐二批評港鐵在最多人使用的fb平台並無提供事故消息；手機應用程式在1時發佈停駛消息後，亦要一小時後才更新。
港 鐵在站內派發的「乘車應變錦囊」，資料更被發現過時。錦囊建議欲前往中環、灣仔、金鐘及炮台山的市民均可改乘692巴士，但其實這條唯一前往港島西的巴士 線已在上月底取消，錯誤資訊令市民亂上加亂。

觀塘綫後備軌重開

【本報訊】港鐵昨出動塵封10年的「後備路軌」紓緩擠塞。在故障發生一個多小時後，港鐵經測試後，重開觀塘綫經藍田站至鰂魚涌及北角站的「後備路軌」。這 條「後備路軌」原本是2002年將軍澳綫啟用前，觀塘綫過海的正式路軌，至油塘站啟用後便被「投閒置散」，平日只供工程車使用。
不少鐵路迷對於事 隔10年，昨能有機會再坐藍田過海路線懷舊一番均感高興和雀躍，不少網民表示很討厭要花額外時間在油塘站轉車過海。熟悉港鐵工程人員稱，其實除觀塘綫的過 海後備路軌，中環、上環、荔景、油麻地、北角多個車站都有多條隱藏的「側線」路軌，以應付突發故障。側線用途有三，第一是在大時大節方便安排加班車；第二 是在列車故障時可提供後備路線，讓工程車迅速駛至目的地拖走壞車；第三是在列車嚴重損毀時暫時泊在側線等待大修，以免影響服務。

唔搭港鐵入將軍澳　仲有乜計去到

故障電纜癱瘓港鐵將軍澳綫，其實除了鐵路，還有很多陸路方法前往將軍澳，一旦事故發生時可作後備路線。

後備鐵路可長開

有網民提議步行或行山，但網上地圖顯示需時逾1小時，而且會經過華人永遠墳場，可能未累死已被嚇死。

港鐵在事故後動用後備隧道，維持藍田至北角行車，有人提議此後繼續使用，讓藍田和油塘皆可轉車過海，事故時便有後備路線，將軍澳綫毋需全線停駛。

倡開放澳景路

其實不少前往將軍澳的巴士和小巴，皆途經市區旺區，例如98A（牛頭角）、796C/P/S/X（深水埗或尖沙嘴）、93K（旺角東）、10M（觀塘）等。

駕駛者若想避開將軍澳隧道擠塞，可考慮經寶琳路，甚至繞路由清水灣道入將軍澳。至於由私人屋苑維景灣畔管理的澳景路，只准住客使用，有網民提議政府收回並開放予公眾。

港鐵跳掣 癱瘓將軍澳5個鐘

【晴報專訊】港鐵發生近年最嚴重事故，調景嶺站一段架空電纜昨午移位和跳掣，致將軍澳綫癱瘓五小時，期間有乘客被困列車內，要摸黑沿路軌疏散；東九龍來往將軍澳更交通大混亂，受影響市民不計其數。

昨午十二時四十分，將軍澳綫一列車駛出調景嶺站前往油塘，即將入站時車內乘客聽到三聲有如爆炸般聲響，又看到出現火球，未幾列車即停在管道內，部分燈光更熄滅。此際另一列車由調景嶺開往油塘的觀塘綫列車，亦遇上同一問題。
港鐵致歉 十月底曾檢查電纜
數分鐘後，將軍澳綫列車車長宣布「棄車」，並打開車頭救生梯安排乘客疏散。消息稱，當時列車上約有一百五十人，各人在港鐵職員和消防員協助下，沿幽暗管道在路軌步行五十米到達油塘站月台，期間無人受傷或不適。
事後港鐵暫停將軍澳綫列車服務，並進行檢查。港鐵車務營運副總監劉天成及消防處東九龍指揮官盧志豪事後證實，事件是距調景嶺站1.5公里的管道內， 有高壓電纜的保護裝置跳掣引起；工作人員檢查下更發現管道內一截二十多至三十米長高壓電纜，已偏離原來位置和受損。盧志豪指該段電纜下墜約一米，懷疑列車 駛經該段時和架空電纜相撞，引致電力故障。
港鐵就事件致歉，但劉天成沒回應乘客聽到的三下聲響是否爆炸。他又指該段架空電纜十月底曾經檢查，工作人員將於昨晚收車後再詳細檢查。
風雨下等接駁巴士 逾廿分鐘
據悉，由於搶修需時，事故後港鐵發出最高級的紅色警報，宣布將軍澳全綫，及觀塘綫調景嶺站至觀塘站暫停服務，其中油塘站更一度要「清場」。其後港鐵 派出接駁巴士接載受影響乘客，但因巴士數量有限，車站大排人龍，逾千乘客在寒風細雨中露天等候廿分鐘至一小時，怨聲不絕。另外，有市民亦投訴車站指示「亂 晒龍」，好不容易才找到接駁巴士位置。
事故期間成千上萬港鐵乘客要「兜大圈」改經金鐘和尖沙咀過海，令荃灣綫人滿為患。至下午二時左右，港鐵罕有啟用後備路軌，安排每八分鐘一班從油麻地 開出的觀塘綫列車，經藍田站直接過海前往鰂魚涌及北角，有限度疏導乘客。無獨有偶，將軍澳隧道北行管道昨午二時許又發生五車相撞，致「塞上加塞」，龍尾延 綿至麗港城對開。
港鐵方面一度預計要晚上七時半才恢復全面列車服務，不少家住將軍澳的上班族都「打定輸數」。幸好至下午五時三十五分，搶修工作已完成，將軍澳綫列車在下班高峰期前逐漸回復正常。
張炳良：或罰款七百五十萬
運房局局長張炳良昨傍晚到油塘站視察時指，若事故是在可控制範圍內出現，港鐵會被罰款約七百五十萬元。被問及今次事故是否「可接受」，他沒有面回應，只表示目前首要是掌握事故原因。
乘客開逃生門 車長喊等等
看到車窗有火光，還傳來有如爆炸的聲響……列車上的乘客此刻難免感到害怕，本報記者昨乘搭港鐵時，就遇上這一幕。
記者憶述，事故後列車即時減速和停車，有乘客試圖打開車廂前端的逃生門，但車長向各人表示只是電力故障，着大家稍等。未料隨後車外又再傳來兩下巨 響，乘客們更加擔心，有人更報警求助，氣氛緊張。幸好過了沒多久，港鐵職員經路軌登上列車，並安排大家疏散。不過，隧道內燈光微弱，不少乘客仍感到害怕。
專家：事故「開埠以來罕見」
理大機械工程學系工程師盧覺強指，發生故障的港鐵架空高壓電纜，設有裝置將電纜固定及拉直。他估計，事發時有關裝置有螺絲或配件鬆脫，導致電纜偏離原位及被列車碰到，令車頂集電弓（Pantograph）短路，「乘客在車廂內聽到的爆炸聲及看到火光，相信是短路造成。」
將軍澳綫保養 外判負責
盧覺強形容事件「開埠以來罕見」，對於港鐵指架空電纜「每年均設定期檢查」，他則建議應該三個月至半年便檢查一次。
另外，港鐵員工總會理事長林偉強指，出事的一段將軍澳綫，是由外判公司承擔日常維修及保養，故不便評論其保養頻率及效果，他認為「若交由港鐵同事做（日常保養），一定達到公司的要求範圍」。



港鐵(00066.HK)承認將軍澳線外判維修
有報道引述港鐵(00066.HK)  -0.100 (0.342%)    沽空 $46.78萬; 比率 2.438%    員工指，港鐵為減省成本，把將軍澳線的機電維修保養工作交由外判商處理，疑因此影響服務水平，該員工指出，港鐵更有意將荃灣及港島線維修進一步外判。

港鐵車務營運副總監劉天成出席電台訪問時承認，將軍澳線開通以來，維修保養均屬外判，但他強調，港鐵對鐵路保養的要求一致，他承諾改善資訊發放，並會按機制，研究如何補償受影響乘客。

他又指，昨晚收車後進行檢查，發現列車設備無問題，列車亦沒有受損，港鐵未來會加強對系統的檢查，冀盡快找出事故成因。



 

團體抗議港鐵外判電纜維修工作

港鐵將軍澳線架空電纜故障事故，港鐵承認有關路段的維修工作，由外判商負責，但強調檢查標準與港鐵內部一致。至於事故原因仍在調查。 工聯會成員連同將軍澳居民大約10人，到港鐵九龍灣總部外抗議。他們批評港鐵外判將軍澳線的維修工作，擔心不能保障服務質素，影響區內居民的安全。 港鐵承認，自02年將軍澳線開通之後，已經外判架空電纜維修工作，但強調有嚴格要求外判商的工作標準。 星期一肇事的是一部國產列車，有報道指，意外懷疑與列車的集電弓有關，港鐵回應說，經過檢查後，事故與列車無關，會集中調查為何10月底才完成檢查架空電纜，這麼快又出問題的原因。 他又說，如果事故原因屬於港鐵範疇內，會在票價調整機制下，撥出款項優惠給乘客。

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