松下3月27日公佈了2014年度（截至15年3月）的業務方針。其核心為14年度之前完成低迷業務的重組，擴大住宅相關和汽車領域等家電産品之外的
業務。松下連續2年陷入超過7500億日元的最終虧損，預計13年度將轉為盈利。松下將改變重組模式，調整為進攻型的經營戰略。力爭18年度實現10萬億
日元的銷售額。
在於東京舉行記者會上，松下的津賀一宏社長表示，「低迷業務的虧損消除已有了進展，已經確定了方向」，強調重組渡過了難關。自2012年就任社長以來，津賀宏一實施了退出等離子電視市場和出售半導體工廠等重組。認識到經營體制已經發生變化。
此外還將加緊改革液晶面板等課題業務，津賀宏一表示「將在14年度完成改革」。同日還正式宣佈將出售生産等離子面板的兵庫縣尼崎第3工廠。為了完成重組，津賀宏一做出了多個決斷。例如售出三重縣松阪工廠面向家電的電源業務等。
預計2012年度最終虧損7542億日元的松下，13年度將轉為盈利1000億日元。
除了重組外，松下還希望通過成長戰略在今後也確保穩定收益。住宅相關和汽車領域被定位為核心業務。除了與收購的土耳其企業聯手增産配線用具外，還將在日本國內開拓改建市場。汽車領域方面，將與美國特斯拉電動汽車共同設立生産基地，擴大環保車電池的銷售。
在於東京舉行記者會上，松下的津賀一宏社長表示，「低迷業務的虧損消除已有了進展，已經確定了方向」，強調重組渡過了難關。自2012年就任社長以來，津賀宏一實施了退出等離子電視市場和出售半導體工廠等重組。認識到經營體制已經發生變化。
此外還將加緊改革液晶面板等課題業務，津賀宏一表示「將在14年度完成改革」。同日還正式宣佈將出售生産等離子面板的兵庫縣尼崎第3工廠。為了完成重組，津賀宏一做出了多個決斷。例如售出三重縣松阪工廠面向家電的電源業務等。
預計2012年度最終虧損7542億日元的松下，13年度將轉為盈利1000億日元。
除了重組外，松下還希望通過成長戰略在今後也確保穩定收益。住宅相關和汽車領域被定位為核心業務。除了與收購的土耳其企業聯手增産配線用具外，還將在日本國內開拓改建市場。汽車領域方面，將與美國特斯拉電動汽車共同設立生産基地，擴大環保車電池的銷售。
松下將在截至2018財年（截至19年3月）的5年內累計投資1萬億日元（約合人民幣604億元）。由於財務體制改善尚在進行中，與大規模投資薄型面 板等業務的2000年代後半期相比，投資總額有所縮減。今後，松下將在汽車、住宅相關等增長領域高效推進設備投資和併購。目標是2018財年合併銷售額較 13財年估計值增長35％，達到10萬億日元。
截至2012財年，松下已連續兩個財年出現7500億日元以上的最終虧損。自12年津賀一宏就任社長以來，一直優先進行財務體制改善，沒有制定長期投資計劃。
松下認為，最近退出等離子電視市場和出售半導體工廠等重組措施已告一段落，決定開始轉向增長型投資。不過，津賀社長認為「還需要進一步改善財務體制」，與2008財年接近5000億日元的設備投資額相比，仍處於較低水準。
在汽車領域，松下將重點投資車載電池、電裝部件和車載設備等。環保車使用的車載鋰電池方面，2014財年將先行投資120億日元，以擴大日本國內的生産設備。另外還將考慮併購擁有車載相關技術和銷售渠道的企業。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）3月27日獲悉，美國蘋果智慧手機「iPhone」的新機型預計在今年9月在世界範圍內上市。螢幕尺寸將大於目前機 型，作為iPhone將首次推出尺寸不同的大小兩款機型。液晶面板將由夏普、日本顯示器公司（JDI）以及韓國LG顯示器公司供應。
新機型的名稱最有可能定為「iPhone6」。配備高精度觸摸面板的液晶螢幕的尺寸極有可能為5.5英吋和4.7英吋2種。均大於採用4英吋螢幕的目前産品，視頻等互聯網瀏覽的易用性將得到提高。
據稱用於驅動指紋傳感器和液晶螢幕的驅動半導體等相關零部件已經開始生産。液晶面板由夏普旗下龜山工廠與日本顯示器旗下茂原工廠等生産，將於4～6月啟動量産。此外，解析度與目前機型相比也有望大幅提高。
蘋果2012年9月推出了「iPhone5」。在上市後的3天裏銷售了500萬部，並由此受到關注，但在之後，供貨數量出現增長乏力。2013年，該系列産品首次推出了價位不同的「5s」和「5c」2款産品。新款在尺寸上將具有多樣性，以吸引廣泛的用戶。
關於中央電視臺在「3.15」晚會中指出存在缺陷的尼康數位單反相機「D600」 ，上海市政府3月27日表示，尼康給出了為消費者免費更換其他相機的解決方案。尼康承認「D600」拍攝的照片會出現黑色斑點是「不正常現象」。據稱消費 者可以更換性能不低於對象商品的指定商品。
該解決方案面向在中國通過合法途徑購買「D600」、並有2次以上修理記錄的消費者。據稱尼康與上海市消費者權益保護委員會經過多次協商決定了此次的解決方案。
中央電視臺在「3.15」特別節目中指出該相機「存在缺陷」，並批評了尼康的售後服務。受該節目影響，上海市工商局要求尼康停售問題相機。
（菅原透 上海報導）
韓國現代汽車將在重慶新建汽車工廠。新工廠的年産能將達30萬輛。現代汽車希望以此在中國形成年産135萬輛的能力，以追趕在中國市場上2強的美國通用和德國大眾。與現代汽車幾乎規模相當的日産汽車也在中國加速擴大産能，圍繞中國市場季軍寶座的爭奪將越來越激烈。
現代汽車的會長鄭夢九將於近期前往重慶與當地政府磋商投資條件等。計劃在新工廠生産在韓國新推出的新款主力轎車「索納塔」等車型。預計投資額為4億美元左右。
現代汽車在歐美和韓國等已開發國家市場銷售低迷，不過2012年的在華銷量為102萬輛，比上一年增長了20%。將因中日關係惡化而銷售不振的日本車 甩在身後，逐年擴大了銷量。現代同一年的全球銷量為462萬輛，同比僅增長了5%，大部分增長都來自中國。在華銷量佔其全球總銷量的20%以上。
現代從2002年開始在中國啟動本地生産。自從與北京汽車集團對半出資在北京設立工廠以來，現代一直在快速擴大産能。目前在華産能為105萬輛，僅次 於其在韓國的186萬輛。新工廠沒有建在在北京，而是選址在新車銷售新的主戰場——中國的內陸地區，其目的是獲取內陸地區旺盛的需求。
各大車企正加緊在中國擴大業務。去年8月，在華市佔率最高的大眾在新疆維吾爾自治區的新工廠投産運行。計劃截止2015年投資98億歐元，還將大幅提高産能。通用也計劃2015年之前增設4家工廠。
日本車企方面，日産汽車計劃擴大産能，2015年之前將年産能提高至200萬輛。豐田汽車也將在四川省成都市增産多功能運動車（SUV）「普拉多」。現代的汽車價格與日本車相倣，面向中産階層的産品線也很相似，估計日韓車企之間的競爭將越來越激烈。
（小倉健太郎 首爾報導）
日産汽車將於年內開始在中國生産高檔品牌車「英菲尼迪」，力爭到2018年在華銷售的一半，即5萬輛以上將在中國生産。在中國，價位在人民幣30萬元 以上的高檔車的需求正在增長。日産希望能在中國迅速供應按照中國消費者需求改進的車型等。此外，專賣店數量也將在3年之內翻一番。
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| 將成為英菲尼迪生産基地的東風日産旗下襄陽工廠（湖北省） |
統一管理中國業務的英菲尼迪中國公司總經理戴雷(Daniel Kirchert)透露了上述消息。將利用日産與中國東風汽車集團組建的合資公司旗下的湖北襄陽工廠生産中型轎車「Q50」和中型SUV（多功能運動車） 「QX50」這兩款車型。戴雷表示，「計劃5年以內使在華年銷量達到10萬輛，其中一半以上將在本地生産」。
中國汽車市場規模約為2200萬輛。據分析，其中價格在30萬元以上的高檔車超過150萬輛。隨著中國中産階級的增加，高檔車市場也將擴大。到 2020年有望達到300萬輛，超過美國（230萬輛）。此外與在日本銷售的汽車相比，后座空間更寬敞的汽車更受歡迎。日産將製造和銷售符合中國消費者需 求的汽車。
這將是繼日本栃木工廠等之後，英菲尼迪在全球的第4個生産基地。襄陽工廠目前生産日産高檔轎車「天籟」和多功能運動車「樓蘭」，而且工廠附近正在建設面向英菲尼迪供應商的專用工業園區。
為了擴大市佔率，將擴充專賣店網路。目前有60多家專賣店，而年內將增加至80家，並力爭3年內達到120家。
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從在中國銷售的汽車整體來看，90%以上為本地生産，但高檔車在華生産尚未啟動。為了擴大利潤率高的高檔車的銷售，將擴大在華生産。
此外，本田也將自2016年起啟動高檔車品牌「謳歌」的本地化生産。其中主要面向中國市場開發的小型SUV將打頭陣。將推出比SUV「謳歌」更小的車型，以拓展客戶。
在中國，奧迪、寶馬以及梅賽德斯·奔馳這3個德國品牌在高檔車市場掌握70%以上份額。戴雷強調稱，「中國消費者今後將嘗試各種品牌，這是擴大份額的良機」。
世界汽車行業專業調查公司富歐睿(FOURIN)統計顯示，2013年豐田的高檔車品牌「雷克薩斯」在華銷量為6萬9494輛，比上年增長3388輛。預計奧迪、BMW和奔馳也將保持強勁的銷售態勢。
雷克薩斯在華專賣店數量截至2013年7月為119家。富歐睿駐中國調查部門認為，「日資車企業為了重新在中國擴大銷售，需要有效的品牌戰略以及推進本地化生産。」
（森安健 北京報導）
在3月27日下午的日本眾議院全體會議上，NHK的2014年度預算案以自民、公明兩黨的多數贊成獲得通過。民主黨等6個在野黨認為NHK會長籾井勝
人有關慰安婦問題的發言等存在問題，投出了反對票。大家的黨則投了贊成票。NHK預算案通常會獲得全體一致通過，這是自2006年以來，在野黨時隔8年首
次投出反對票。
受籾井的一系列發言等的影響，預算案中加入了附帶決議，要求NHK採取措施恢復外界信任。在眾議院通過後，預算案將於28日交由參議院總務委員會進行審議，預計將在3月內獲得通過。
受籾井的一系列發言等的影響，預算案中加入了附帶決議，要求NHK採取措施恢復外界信任。在眾議院通過後，預算案將於28日交由參議院總務委員會進行審議，預計將在3月內獲得通過。
日經中文網特約撰稿人 莫邦富：最近連續去大阪和上海出差，自然需要乘坐公共交通，從中有些發現，令人感觸良深。其中一個感觸和上述2地所使用的交通卡有關。
記得2003年我去廣州出差時，順便拜訪了當時在廣州任日本總領事的朋友。總領事請我吃飯時，談到了許多中日問題。他一邊舉例一邊感嘆地説：「中國發展很快，日本要認識中國的變化。」
總領事舉的一個實例就是上海的交通卡。眾所週知，當年上海領全國風氣之先，于1999年首先推出交通卡服務的。上海的交通卡使用範圍不局限於公共汽車、地 鐵、計程車、渡輪、水上公共汽車、租車服務等領域，還可以用來支付高速公路、加油站、停車場等處發生的費用以及家裏的水費、煤氣費、電費等需要繳納的各種 日常費用，甚至還有附有短期傷害保險的交通卡。2002年，交通卡走出上海，在杭州等地也能用來支付車費了。杭州、南京等城市都積極跟上，大家甚至開始談 論交通卡之夢：憑一張交通卡可以走遍在長三角的15個城市。
那時的上海交通卡是遠遠淩駕於日本東日本鐵道公司推出的Suica卡等同類卡片之上的，所以，日本的廣州總領事會委託我在日本媒體上呼籲：要跟上中國的變化。
10年的歲月眨眼而逝，如今再對比中日交通卡，就可以很輕易地發現一度曾經遙遙落後於中國的日本交通卡（比如，Suica卡等）已經迎頭趕了上來，並且把中國的交通卡遠遠地拋在了身後。
如今拿著一張Suica卡不僅可以在東京及其周圍地區乘坐各類交通工具，在車站裏或者車站附近的飲食、零售、服務等行業都可以憑Suica卡等購物和消 費。可以在許多地方充值，也可以在許多地方查看或打印支付記錄。前些時候，我去大阪出差時，鐵路、地鐵、公共汽車等都能使用我的那張在東京發行的 Suica卡，而上海的交通卡還沒有走到那麼遠，只能到外地的一部分城市使用，還不能在異地充值。所以，想到外地去使用交通卡的人，必須要注意在異地使用 前確保卡內有足夠多的金額，否則會令人很尷尬的。
日本的交通卡從遠遠落後於中國這一窘迫的狀態出發，經過多年的奮起直追，如今已成了具有信用卡功能的一個大卡。而上海的交通卡至今仍在原地踏步。比如，你 要想查詢以往的交通費和打印消費記錄這樣一項簡單的內容，就得辦理繁雜錯亂的手續，而且能辦理這一類手續的窗口十分稀少。
我覺得今天是到了應該向中國發行交通卡的有關部門敲警鐘的時候了，需要提醒他們：中國人在交通卡領域又落後了，要謙虛地向日本學習啊。
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上海出生。曾下鄉黑龍江生産建設兵團。上海外國語大學日語專業畢業後，曾在該校任教。1985年留學日本，在日本讀完碩士、博士課程。現在是旅居日本的華人作家、評論家。
著有《新華僑》、《蛇頭》、《解讀中國全省事典》、《獲得世界市場第一的顧客戰略》等50多部日文著作。
本文僅代表個人觀點，不代表日本經濟新聞（中文版：日經中文網）觀點。
