PMI連續5個月惡化，經濟減速明顯
3月中旬發佈的1～2月工業增加值處於約5年來的最低水平。零售業銷售額也處於3年來的低水平。而作為支撐經濟的支柱之一，固定資産投資創出約11年來的 新低。昨天發佈的3月份匯豐銀行(HSBC)中國製造業採購經理人指數（PMI）快報值也連續5個月出現下滑，經濟減速趨勢難以掩蓋。
據中國媒體報導，作為經濟政策制定機構的中國國家發展和改革委員會研究員王建也在日前預測今年下半年的增長率極有可能下滑至6％左右，全年或將僅為7％左右。市場上越來越多觀點認為，中國經濟增速將從去年的7.7％放緩至今年的7％左右。
經濟減速風險加劇，降息預期升溫
參加3月22日在北京召開的「中國發展高層論壇」的日本瑞穗證券駐亞洲首席經濟學家沈建光表示，中國的政策制定者也充分認識到了經濟減速風險。此外還表 示，與上一屆政府相比，現在的當局者明確理解充滿不確定性的經濟走勢與結構改革的必要性，在演講中談到經濟風險的聲音很多，認為這將成為出台有效危機防範 舉措的第一步。
沈建光認為，為了刺激經濟，除了穩定不穩定性日漸增強的房地産行情的舉措以及「城鎮化」相關的財政刺激措施之外，還可能在2012年5月以來首次下調存 款準備金率。此外，匯豐銀行經濟學家屈宏斌列舉了取消和放寬民營企業市場進入門檻、加快地鐵、防止大氣污染以及廉租房等領域投資以及引導貸款利率走低等可 能性。
李克強於3月19日在國務院會議上要求相關部門為穩定經濟而制定內需刺激舉措等。日本野村國際駐香港經濟學家張智威認為，這顯示出領導層對經濟的擔憂正在 加強。這種觀點與瑞穗的沈建光如出一轍。張智威預測4～6月中國將下調存款準備金率，同時在認為並非基本前景的同時，指出中國人民銀行（央行）實施降息的 可能性正在提高。
政策預期好轉，上海股市表現堅挺
目前的上海股市明顯表現堅挺。上週末，證監會宣佈允許一部分企業發行優先股，這構成了利多，但在24日開始的一週則是對經濟刺激政策的期待對投資者心理構成了支撐。此外，持續下跌的人民幣匯率連日來也持續走強，市場此前不斷發酵的對經濟失速的過度擔憂正在降溫。
（長尾久嗣 NQN香港報導）
中國在今年「兩會」上將2014年經濟增長率目標定為7.5％，提出了在推進結構改革的同時確保穩定增長的方針。在産能過剩、環境破壞和少子老齡化等課題堆積如山的背景下，中國企業家將採取哪些行動？記者採訪了寶鋼集團總經理何文波。 （編者注：本文由日語原稿翻譯而成）
記者：您如何看中國的鋼鐵市場行情？
何文波：2014年粗鋼産量相比2013年將增長3～3.5％。這是因為各地的城鎮化不斷推進，建築和基礎設施方面的鋼鐵需求將擴大。不過如果與2013年（增長6.6％）相比，增速將放緩。由於環保等相關費用增加，各鋼鐵企業的盈利情況正在惡化。
記者：中國的産能過剩正在成為問題。對此您怎麼看？
何文波：原因之一在於各企業同時增加了高級鋼材的生産。例如（用於汽車和建築的）薄鋼板，以大型企業為中心，各企 業相繼涉足該領域，目前明顯存在供應過剩。由於城鎮化等的推動，中國鋼材需求在有望到2018～2020年保持增長態勢，但之後（基礎設施建設告一段落之 後）有可能轉為減少。
2013年中國鋼鐵産量為7億7900萬噸，一個國家就佔到全球産量的約一半。中國産量有7～8億噸即完全足夠。寶鋼2014年將維持與去年相同的4700萬噸産量。雖然在廣東省正在建設工廠，但整體産量不會增加。
記者：中國政府正在推進鋼鐵行業重組。對此您怎麼看？
何文波：部分地方政府將開始強制關停老舊高爐，值得贊同的趨勢已經出現。據稱銀行減少對中小鋼鐵企業貸款的現象也在增加。不過，一般認為化解産能過剩需要10年時間。
記者：寶鋼有什麼海外戰略？
何文波：希望與（在中國組建合資公司的）新日鐵住金商討新的合作項目。例如聯合進駐鋼鐵需求旺盛的新興市場國家等。此外，中國汽車廠商也在加快進駐（東南亞等地）。能與新日鐵展開合作的機會很多。當然同時也存在競爭，但如果中日之間加深合作，將符合雙方的利益。
記者：您如何看中國的鋼鐵市場行情？
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| 寶鋼集團總經理何文波 |
記者：中國的産能過剩正在成為問題。對此您怎麼看？
何文波：原因之一在於各企業同時增加了高級鋼材的生産。例如（用於汽車和建築的）薄鋼板，以大型企業為中心，各企 業相繼涉足該領域，目前明顯存在供應過剩。由於城鎮化等的推動，中國鋼材需求在有望到2018～2020年保持增長態勢，但之後（基礎設施建設告一段落之 後）有可能轉為減少。
2013年中國鋼鐵産量為7億7900萬噸，一個國家就佔到全球産量的約一半。中國産量有7～8億噸即完全足夠。寶鋼2014年將維持與去年相同的4700萬噸産量。雖然在廣東省正在建設工廠，但整體産量不會增加。
記者：中國政府正在推進鋼鐵行業重組。對此您怎麼看？
何文波：部分地方政府將開始強制關停老舊高爐，值得贊同的趨勢已經出現。據稱銀行減少對中小鋼鐵企業貸款的現象也在增加。不過，一般認為化解産能過剩需要10年時間。
記者：寶鋼有什麼海外戰略？
何文波：希望與（在中國組建合資公司的）新日鐵住金商討新的合作項目。例如聯合進駐鋼鐵需求旺盛的新興市場國家等。此外，中國汽車廠商也在加快進駐（東南亞等地）。能與新日鐵展開合作的機會很多。當然同時也存在競爭，但如果中日之間加深合作，將符合雙方的利益。
不依賴外資的中國自主品牌汽車廠商紛紛遭遇了成長的阻礙。民營汽車巨頭浙江吉利控股集團和比亞迪等大型民營汽車廠商1～2月的新車銷量比上年同期減少 了30～40%。各大民營車企已開始調整銷售網，實施重組。此前增長「一邊倒」，只顧不斷擴大業務的中國車企開始希望通過調整來提高競爭力，不過構築新的 增長模式並非易事。
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桂生悅解釋稱銷量下滑的原因是整頓約1000家銷售店中的虧損店舖。但是吉利2014年計劃中的銷量為增加5.6%，止步於58萬輛。
電池電動車巨頭比亞迪和奇瑞汽車1～2月的新車銷量也同比減少了30%。20日在香港召開的財報會上，比亞迪董事長王傳福表示「去年10月份內地停止了節能惠民政策，這些影響持續到今年的第一季度」。
據中國汽車工業協會統計，在1～2月的乘用車市場上，中國車的市佔率為38.4%，同比下滑了4.8個百分點。中國車的市佔率被銷售復甦的日本車等奪走。
此外海外業務也充滿不確定性。2013年汽車出口量同比增長16.7%、增至11.9萬輛的吉利汽車最大的出口地為俄羅斯，其次是烏克蘭。雖然吉利總裁安聰慧表示，並未對當地的銷售産生影響，不過今後計劃加緊開拓巴西等南美市場。
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對於中國車企來説當務之急是增強競爭力。提出「全面深化改革」的中國領導層將推進重視市場作用的經濟結構改革。汽車産業方面，中國政府計劃放寬對外資 整車廠商設置的50%的出資比率上限。吸收外國的技術，與政府聯手培育産業的時代已經終結，中國車企開始迎來自主提高技術實力和強化競爭力的時代。
改革陣痛不可避免。依靠低價車實現成長壯大的奇瑞汽車2010年凍結了研發項目，改走擴張路線。雖然從去年開始推出在新生産體制下生産的新車，不過銷量同比下滑了近20%，看不到體制改革的效果。
吉利的安聰慧總裁表示就像是參加了一場馬拉松比賽。如何不拘泥于眼前的業務擴大而集中於強化業務基礎呢？估計此前一味擴大業務的中國車企還將繼續摸索下去。
（菅原透 香港報導）
