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| 8日在烏克蘭東部頓涅茨克州政府大樓前進行示威活動的親俄派（Reuters-Kyodo） |
埃克森美孚公司的幹部安德魯·斯威格（Andrew Swiger）在面向分析師的會議上明確表示「這樣的狀況下，業務只能處於觀望狀態」。埃克森美孚還與俄羅斯最大國營石油公司俄羅斯石油公司合作在北冰洋 進行資源開發。而另一石油巨頭美國雪佛龍剛剛在去年11月與烏克蘭的一家公司達成了總額約100億美元的頁岩氣開發協議，但兩家美國公司的業務前景均蒙上 了一層陰影。
據路透社報導，美國大型汽車企業福特汽車將在俄羅斯的工廠裁員700人，超過員工總數的10%。福特與俄羅斯大型車企索萊爾斯合資在俄羅斯南部和西部建有乘用車組裝廠。小型車銷售持續低迷，再加上福特判斷受烏克蘭局勢影響預計將難以看到大規模的需求回復。
與此同時，德國有約6200家企業投資俄羅斯。德國企業由於俄羅斯盧布貶值而受到匯兌虧損的打擊。德國零售巨頭麥德龍1月確定的俄羅斯子公司上市計劃被迫延期。俄羅斯業務佔到銷售額20%的仿製藥企業德國史達德藥廠也對俄羅斯業務的前景不抱希望，宣佈下調收益目標。
目前歐美對俄制裁還僅僅停留在限制政府高官出國和凍結資産方面。但很多觀點認為「如果出台追加制裁，還會産生進一步影響」（IHS Global Insight的主權風險主管蘭多夫〔Jan Randolph〕）。
但也有很多德國企業堅持認為「俄羅斯是很有發展潛力的市場」（德國寶馬汽車董事弗里德裏希·艾歇納爾〔Friedrich Eichiner〕）。在俄羅斯開展鐵路及醫療器械等業務的德國西門子總裁凱颯3月下旬與俄羅斯總統普丁進行了會談，顯示了繼續長期投資的意向。德國民間 的對俄態度存在溫度差。
日本企業正密切關注事態發展。被認為在俄羅斯的玻璃業務佔合併銷售額近5%的旭硝子擔心「俄羅斯的經濟復甦有可能延遲」，但尚未考慮縮減業務等。
品牌份額在俄羅斯市場上佔居榜首的JT也表示「尚未對辦事處和工廠産生影響」。只是盧布貶值有可能導致利潤縮水。該公司的海外業務按美元進行管理結算，而上年平均1美元兌31.8盧布的匯率已經跌至35盧布左右。
投資資金正在從俄羅斯流出。代表性股指RTS在4月7日一度比上一日下跌5%，8日又出現下跌。再次緊張的烏克蘭局勢顯然不受人們的歡迎。
（小瀧麻理子 倫敦、稻井創一 紐約報導）
由中國長江商學院主辦的「2014中日CEO圓桌會議」於4月9日在東京舉行。中國正逐步從「世界工廠」轉型為龐大的消費市場，兩國的企業家們紛紛建議通過企業的合作來開拓這一市場,還並一致認為需要積極利用IT及人才培養不可或缺。
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在討論過程中認為中日企業應相互合作的觀點最為突出。中國大型房地産公司旭輝控股（集團）執行董事兼行政總裁林峰強調中日企業要想在各自國家裏成長，充分 利用相互的核心資源並構築合作關係非常重要。浙江建龍控股集團董事長張偉祥也提出日本企業的人才培養與全球化管理、低成本生産管理等值得學習。
日本方面也進行了回應，日産汽車理事西林隆指出：「進入中國較晚的日産之所以能在當地提高了市佔率，主要得益於遇到了東風汽車集團這麼一個優秀的合作夥伴」。
杭州珀萊雅化粧品有限公司總經理方玉友認為中國需要日本的化粧品技術能力。精細而高品質的日本産品非常優秀，但現階段雙方的合作關係還比較少。
中日企業家還提出應進一步推動IT應用的技術革新。中糧集團旗下的中糧可口可樂飲料有限公司董事長兼首席執行官欒秀菊表示在傳統行業也要通過利用IT提高了庫存管理等的效率。
對於在中國開展業務的日本企業，一橋大學大學院國際企業戰略研究科的楠木建教授指出「有一定的技術積累。但缺乏對中國消費者的充分了解」。
中日關係眼下處於冰冷期。與會的日本前駐華大使丹羽宇一郎提出了自己的觀點：「日中處於‘政冷經溫’的狀態。中國為擴大內需而進行基礎設施建設，兩國的合作有助於新的經濟增長。中間階層的人才培育也很重要」。
會議主辦方的長江商學院助理院長周立提出「應通過經濟來加深中日關係」。
訪問日本的外國遊客正在迅速增長。這種勢頭能在多大程度上持續下去？日本實現「觀光立國」目標面臨的課題是什麼？針對這些問題，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪了蘇寧旗下在日本積極拓展面向亞洲遊客業務的樂購仕（LAOX）社長羅怡文。（編者注：本文由日語原稿翻譯而成）
記者：據日本政府觀光局統計，訪日遊客2013年突破了1000萬人。對此您怎麼看？
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| 樂購仕（LAOX）社長羅怡文 |
中國大陸遊客也實現了增長
記者：中國遊客的情況如何？
羅怡文：台灣訪日遊客已經突破200萬人大關，而中國大陸遊客僅為130萬人。從中國大陸的人口總量來看這還很 少。不過，從本公司的店舖來看，今年1月底開始的春節長假期間，中國大陸遊客帶來的銷售額達到去年的3～4倍。即使與未受中日關係對立問題影響的年度相比 較，東京秋葉原等主力店舖也實現了大幅增長。從目前我們公司接待遊客的態勢來看，應對都將日趨困難。
記者：為什麼中國大陸遊客的訪日實現了復甦？
羅怡文：並不良好的中日關係已經常態化。遊客可能接受了這種現實，並開始將政治和自己的行動區分開來加以考慮。日本在大陸遊客希望訪問的國家中一直排在前列，壓在心底的願望或許得到了釋放。
記者：遊客購物的趨勢是否發生了變化？
羅怡文：亞洲遊客主要購買手錶、化粧品和烹飪用具等生活所需的實用品。中國大陸遊客在過去是如此，但最近也逐漸開始購買手工藝品和紀念品。與此相對，歐美遊客則基本不會購買禮品以外的東西。
日本的觀光資源具有吸引力
記者：訪日遊客能在多大程度上保持增長？
羅怡文：日本物價低、治安好、餐飲美味、購物方便。日本政府提出的目標是到2020年使遊客增加至2500萬人，但如果考慮到日本的旅遊資源，增長前景會更好。
尤其是由於很多中國大陸遊客仍是第一次訪問日本，目的地主要為東京、大阪和名古屋等大城市。但目前已經開始逐步前往地方城市。而旅遊模式也正日趨多樣化， 例如從團體遊向個人遊過渡，而在團體旅遊中，在抵達日本後也會採取自由行動等方式。經濟效應毫無疑問將波及日本全國。
記者：企業面臨的課題是什麼？
羅怡文：民營企業應對起來非常容易。只要有好處就能靈活應對。在東京銀座等海外消費者眾多的地點，訪日遊客佔銷售額10%以上的日子已經不再遙遠。企業將配備翻譯人員，用各國語言書寫招牌，並增加外國遊客偏愛的商品。
記者：日本政府面臨的課題是什麼？
羅怡文：觀光立國帶來的不會只有好的方面。例如香港由於大量大陸遊客蜂擁而至，物價出現了上漲，抵制大陸遊客的聲音正在加強。日本政府需要提醒民眾，當2500萬遊客到來之際將對日本社會産生哪些影響，並提前思考應該如何應對。
日本具有經濟實力，因此改善交通等硬體條件等並不難。但關鍵的是國民的意識。今後熱門商品或許都被外國遊客買走，而餐飲店到處都是外國人。如果沒有心理上的準備，日本民眾將産生抵制情緒。相反如果進展順利，日本社會真正的國際化將拉開序幕。
記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 吉田忠則
羅怡文
旅日華商。1989年從中國來到日本。以中國資本收購樂購仕為契機自2009年起擔任社長。現年50歲。
豐田於4月9日發佈消息稱，由於發現座椅和安全氣囊等存在問題，將在日本國內外召回29個車型的約639萬輛汽車。同一天宣佈的召回數量僅次於曾創出歷史最大規模的2012年的約743萬輛。
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豐田已向日本國土交通省提交申請，在日本國內將召回小型車「威姿（Vitz）」和SUV「RAV4」等13個車型、約108萬輛汽車。而在海外召回的對象則涉及與「威姿」使用相同零部件的車型等約287萬輛、RAV4等約350萬輛以及Porte等約2萬輛。
關於提交召回申請的原因，以威姿為例，據稱座椅有可能因零部件強度不足而出現破損，進而可能在行駛中出現移動。RAV4等有可能因佈線破損而導致發生衝撞時氣囊無法正常彈出的情況。而Porte引擎的起動馬達則存在因旋轉過快而起火的隱患。
召回數量出現膨脹的背景是零部件不斷走向通用化。豐田在2012年創記錄的召回事件中，由於電動車窗開關這一個零部件的故障，在世界範圍內召回了18個車型。而此次在一定程度上也是由於在世界範圍內推進零部件通用化，才導致了涉及多個車型和地區的大規模召回。
豐田的戰略是引進新設計方式「豐田新全球架構（Toyota New Global Architecture, TNGA）」，進一步推進零部件的通用化。不過，如果推進零部件的通用化，召回有可能發展為更大規模，零部件公司高管等就有意見指出，「在削減成本的同 時，也有必要從品質管理的角度加以應對」。
大規模召回問題也不只出在豐田一家。僅今年3月份以來，日産汽車就宣佈以北美市場為主召回105萬輛。美國克萊斯勒提交申請稱近87萬輛SUV存在問題。在通過零部件的通用化等提高成本競爭力同時如何保證品質已經成為各汽車廠商面臨的一個課題。
豐田日前擬定了以2025年為目標，將在華汽車銷量增至200萬輛的計劃。這一數字是其2013年實際銷量（91.7萬輛）的2倍以上。在中國的産能 也計劃比2015年的預計值99萬輛有所提高，為此將考慮追加投資新建工廠等。在中國這一全球最大的汽車市場，豐田的市佔率僅排在第6位。豐田今後將通過 推出環保車和小型車來展開攻勢。
相關計劃內容將在4月20日開幕的北京國際車展上公佈。豐田一直未改變「不追求數量和份額」（豐田章男社長）的方針，但由於德國福斯等競爭廠商提出了在華擴大銷售的方針，因此豐田制定了相關計劃來與之抗衡。
豐田正在位於江蘇省常熟市的研發中心開發混合動力車的核心部件。計劃通過與一汽集團和廣汽集團分別設立的合資公司，最早2015年開始生産、銷售配備該核心部件的混合動力車。電池和逆變器也將在中國採購，以提高成本競爭力。
小型車方面，豐田計劃以「雅力士」和「威馳」為核心擴大銷量。
德國福斯（VW）旗下的高檔車品牌奧迪4月9日宣佈將與中國第一汽車集團在插電式混合動力車（PHV）的生産和銷售方面展開合作。最早將於2016年在與 一汽的合資工廠啟動混動車的共同生産，並面向北京和上海等大城市進行銷售。大眾計劃提早投放最新型的環保車以應對中國越來越嚴格的環保政策。爭取在處於起 步階段的中國環保車市場佔得先機。
海外的汽車廠商在中國開展插電式混動車的本地化生産尚屬首次。奧迪還計劃在中國生産作為核心部件的電池和控制裝置。奧迪已經同一汽開展汽油車的合資生産，此次在最尖端的環保技術方面加深合作將有助於擴大市佔率。
將在位於吉林省長春市的一汽大眾工廠共同生産轎車型插電式混動車「A6 e-tron」。將使用工廠內「A6L」的組裝線進行生産。最初的年産能為幾萬輛，之後將根據需求將産能提高至10萬輛以上。這將成為奧迪在歐洲之外的首個環保車生産基地。
「A6 e-tron」可在家中充電，單憑馬達就能夠行駛50公里。加上並用的汽油引擎，和純電動汽車（EV）相比其行駛距離更長，便利性得到提高。首先將面向大 城市的富裕階層和政府機構進行銷售，今後還將把本地化生産車型向小型插電式混動車「A3 e-tron」等車型擴大。
奧迪提早投放插電式混動車是為了應對中國對廢氣排放和燃效規定的強化。
中國政府去年5月引入了新的燃效規定，提出2020年之前分階段將乘用車平均燃效提高至與日本和歐美相倣的水平。各汽車廠商為了應對新規定，不得不增加環保車的銷售。
另外，作為大氣污染對策的核心，中國政府提出2020年之前使插電式混動車和純電動車普及至500萬輛。插電式混動車方面，中國還出台了補貼政策以促進普及，奧迪認為與普通的混合動力車（PV）相比，插電式混動車的潛在需求更大。
（阿部哲也 北京報導）
有關合成纖維原料的單月定價談判陷入僵局的情況接連出現。作為尼龍原料的己內酰胺，日本化工廠商宇部興産取消了向東亞各大用戶提供4月的報價。而作為聚酯 原料的對二甲苯方面，4月的大宗價格談判也以失敗告終。由於中國市場的纖維需求低迷，價格走低預期升溫，因此買賣雙方的價格談判屢屢不能達成一致。
關於己內酰胺，日本宇部興産每個月都會向韓國及台灣的大用戶給出報價，進行定價談判。3月的合同價格比上月降低50美元（2％），為1噸2340美元。
在全球最大市場——中國，當地最大的相關企業將３月的交易價格降低到了2100美元左右。宇部興産4月的合同價格也面臨較大的下滑壓力，因此沒有提前給出報價，而是直接與用戶進行談判。該公司上次沒有給出報價還是在1年前。
對二甲苯方面，吉坤日礦日石能源等日本大型廠商與大用戶通過每個月的談判來確定亞洲的合同價格。不過，中國當地廠商的增産及需求低迷導致價格走低預期升溫，在這一背景下，從2月份開始已連續3個月談判無果。
2月的春節過後，中國的纖維流通市場一直處於停滯狀態，不過據日本某大型商社表示「進入4月以後，略有緩和」。原料方面，宇部興産內部也有意見認為，「中國廠商有減産動向，有出現行情反轉的跡象」。
三菱電機已開始開發一種用於觀測一氧化碳和監測細顆粒物PM2.5的人造衛星。預定於2017年度將其發射升空。
屆時將可以高精度地了解溫室氣體的濃度分佈情況。該人造衛星還可測定二氧化碳、甲烷、氧氣和水蒸氣等。二氧化碳的測量精度從以往的4PPM（PPM為百萬分之一）提高到0.5PPM。觀測感應器可自動搜尋無雲地帶，將有助於收集有效數據。
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| 三菱電機的人工衛星的構想圖（三菱電機提供） |
