該影片是由美國影星約翰尼·德普主演的科幻電影。導演克里斯托弗·諾蘭本人就是個「反3D人士」，該影片在中國卻被作為3D影片進行宣傳，這遭到了影迷的質疑。
該影片由美國Alcon Entertainment公司和中國的DMG娛樂傳媒集團共同出資。DMG面向中國市場後期對影片進行了3D加工。中國媒體指出「一部電影從2D版‘升 級’到3D版，觀眾將為此多付1/2左右的票錢。以目前國內3D轉制每分鐘6萬元的成本來算，113分鐘的《超驗駭客》只要多花費678萬元的轉制費，多 獲得的票房卻絕對在數千萬元以上——顯然，這是一筆非常「划算」的生意」。
2月份上映的《機械戰警》也僅在中國上映3D版。該影片在美國票房一般，但在中國3D票價推高了票房，上映3天票房便超過20億日元。
因共同出資而增大了發言權的中國影片製作公司甚至還會要求導演增加一些照顧中國市場的情節。在DMG出資的《鋼鐵人3》中，影片結尾處增加了中國醫生和美 女護士用中文談論鋼鐵人的情節。不過，在美國劇場版中這段被剪掉了，在中國國內也有聲音批評加工地不自然。全球最大的電影院線運營商大連萬達集團的董事長 王健林表示這是不尊重中國消費者的做法。
（森安健 大連報導）
日本豐田汽車4月9日向日本國土交通省提交報告稱，由於發現引擎啟動馬達和安全氣囊等存在缺陷，將召回（回收或免費維修）「VITZ（威姿）」、 「RAV4」和「Porte」等約108.5萬輛小型汽車。這些車型的汽車被認為存在起火或安全氣囊無法啟動等風險。據稱至今已發生2起汽車起火事件，但 無人員傷亡。
加上海外市場，豐田本次將召回共計639萬輛汽車，將根據各國的規則處理。豐田曾于2012年10月在全球範圍實施過該公司史上數量最大的召回，達743萬輛。而本次召回的規模被認為僅次於12年。
據日本國土交通省消息，本次召回範圍內的Porte是因引擎的馬達過度運轉，可能引起火災；而RAV4是因存在線路中斷導致安全氣囊無法打開的可能性；VITZ則是因可能出現固定駕駛座椅的零部件——彈簧斷裂而無法固定座椅的情況。
本次召回的車輛中，VITZ和使用同種零部件的汽車合計約287萬輛，RAV4等合計約350萬輛，Porte等合計約2萬輛。
香港大型通信企業PCCW（電訊盈科）旗下的房地産公司PCPD（盈科大衍地産）計劃將其在北京持有的綜合性設施「盈科中心」出售給香港一家基金——基匯資本(Gaw Capital Partners)。交易額預計達到72億港幣。
盈科中心位於北京中心地區的三里屯，由辦公室、高級公寓和購物中心等構成。由於台資百貨撤出等原因，出租率持續低迷。
電訊盈科由香港大富豪李嘉誠的次子李澤楷領導。香港越來越多觀點預測李嘉誠家族將撤出中國大陸和香港，但盈科大衍地産稱中國是亞洲經濟增長的驅動力，作為長期投資對象處於最優先位置，否認了上述看法。
（粟井康夫 香港報導）
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上述調查于1～2月以日本國內的4183家知名企業為對象，最終從499家企業獲得了回答。評分項目包括（1）有無女性董事等女性擔任管理職務的情 況，（2）工作與生活的平衡情況，（3）女性員工有效使用情況，（4）男女就業度等4項。首先分別評分，然後計算出總分。此項調查從《日經女性》創刊的 1988年開始不定期進行，本次是第12次調查。
資生堂提出了提高「女性領導比例」的具體數值目標，希望將企業改造成女性可以兼顧育兒、照顧老人和職業進步的企業。企業內部大學「Ecole資生堂」 的網站上為女性準備了語言能力培養及管理學等約80種豐富的網上教程。女性管理人員比例已達26%（截至2013年10月）。
日本企業破産數已降至與泡沫經濟時期相當的低水平。據東京商工調查公司4月8日公佈的數據，2013年度日本企業破産件數為1991年以來的低水平。
在東京證券交易所1部和2部上市的企業破産數時隔19年再次為零。雖然因日元貶值和日本股票上漲等原因，日本企業的經營環境正在改善。但是消費稅增稅後，
如果經濟狀況趨冷持續較長時間的話，破産件數有可能轉為增長。
2013年度，日本企業破産件數為1萬536件，同比減少了10%，連續5年減少。負債總額減少了9.7%，為2萬7749億9200萬日元，時隔
24年降至3萬億日元以下。主要原因是負債10億日元以上的大型破産件數減少。2013年度大型破産件數為308件，減少了22%，是1989年（170
件）以來的最低水平。負債總額規模在數百億日元到數千億日元之間的日本上市企業無一破産。日本大企業率先改善業績，使得破産企業數量減少的情況非常突出。
分行業來看，在共10種行業中，除金融保險業微增外，其他9種行業破産件數均少於2012年度。建築業等5種行業達到20年來的最低水平。分地域來看，除了日本東北地區以外，關東、北海道等其他8個地區破産件數全部減少。
今後的焦點是隨著消費稅增加而導致需求減少帶來的影響。日本野村證券的高級經濟學家尾畑秀一表示，「經營耐用消費品的企業有可能大幅度下跌」。另一方 面，東京商工調查董事兼情報本部長友田信男等有觀點認為，日本企業破産數已達歷史最低水平，「夏季以後很有可能轉為緩慢增加」。
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分行業來看，在共10種行業中，除金融保險業微增外，其他9種行業破産件數均少於2012年度。建築業等5種行業達到20年來的最低水平。分地域來看，除了日本東北地區以外，關東、北海道等其他8個地區破産件數全部減少。
今後的焦點是隨著消費稅增加而導致需求減少帶來的影響。日本野村證券的高級經濟學家尾畑秀一表示，「經營耐用消費品的企業有可能大幅度下跌」。另一方 面，東京商工調查董事兼情報本部長友田信男等有觀點認為，日本企業破産數已達歷史最低水平，「夏季以後很有可能轉為緩慢增加」。
以日元計算的日本出口産品價格正在上升。2013年比上年上漲了9.3％，自發生第2次石油危機的1980年以來，漲幅時隔33年再創新高。與過去的日元
貶值局面不同，日本企業避免下調海外銷售價格以確保利潤的趨勢出現了增強。這體現出通用品的本地化生産持續擴大，同時在日本生産的産品已經轉向價格競爭力
強的高附加值産品。
對依據日本國內生産總值（GDP）數據計算的反映出口物價的平減指數（Deflator）進行分析後可以發現，出口平減指數2013年10～12月（修正
值）環比提高1.1％，連續5個季度實現增長。在最近出現日元貶值局面的2005年，在1年裏出口平減指數僅僅增長了2％。而2013年的增長幅度接近其
5倍。
自2012年11月至2013年底，日元對美元匯率下跌約20%。據日本內閣府估算，如果日元貶值到這種水平，優先確保市佔率的日本企業的行動將體現出來，在海外市場的銷售價格（以美元計價）將下降17％左右。
但是，自2012年11月至去年底，當地的銷售價格僅僅下降了6％。對此日本內閣府表示，「（企業）已經出現避免下調當地價格以擴大收益的傾向」。
事實上，如富士重工業所表示的「不打算利用日元貶值帶來的外匯兌換收益增加北美市場等的銷售獎金」，日本汽車廠商類似的聲音很多。此外，三菱化學控股集團等日本化學廠商也表示「即使在避免價格競爭的意義上，也不會因日元貶值而下調出口産品的價格」。
日本企業在持續停止電視等的國內生産，同時已將在日本生産的産品轉變為附加值更高的商品。如果價格競爭力夠高，即使不降價也有望獲得一定的需求。
出口産品價格的上升有助於提高企業的盈利能力。據日本財務省的法人企業統計數據顯示，日本企業2013年10～12月的銷售額經常利潤率為4.9％。即使與大型企業相繼刷新利潤新高的2000年代中期相比，日本企業的盈利能力也正在提高。
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自2012年11月至2013年底，日元對美元匯率下跌約20%。據日本內閣府估算，如果日元貶值到這種水平，優先確保市佔率的日本企業的行動將體現出來，在海外市場的銷售價格（以美元計價）將下降17％左右。
但是，自2012年11月至去年底，當地的銷售價格僅僅下降了6％。對此日本內閣府表示，「（企業）已經出現避免下調當地價格以擴大收益的傾向」。
事實上，如富士重工業所表示的「不打算利用日元貶值帶來的外匯兌換收益增加北美市場等的銷售獎金」，日本汽車廠商類似的聲音很多。此外，三菱化學控股集團等日本化學廠商也表示「即使在避免價格競爭的意義上，也不會因日元貶值而下調出口産品的價格」。
日本企業在持續停止電視等的國內生産，同時已將在日本生産的産品轉變為附加值更高的商品。如果價格競爭力夠高，即使不降價也有望獲得一定的需求。
出口産品價格的上升有助於提高企業的盈利能力。據日本財務省的法人企業統計數據顯示，日本企業2013年10～12月的銷售額經常利潤率為4.9％。即使與大型企業相繼刷新利潤新高的2000年代中期相比，日本企業的盈利能力也正在提高。
中國大地籠罩在充滿氮氧化物（NOx）和「PM2.5」的天空之下。國務院總理李克強在3月的政府工作報告中説，今年要出重拳強化污染防治，顯示了不
解決大氣污染問題決不罷休的決心。不過，中國向來上有政策，下有對策。即使國家拿出監管措施，總會有部分官員和業界勾結，巧妙地鑽過監管的空子。這樣的關
係能扯斷嗎？
「像現在這樣再怎麼提高汽油或柴油的質量也沒用啊」，某汽車業界人士看著街上行駛的新型卡車這樣説。因為這輛卡車雖然是新型車，但是卻沒有安裝用於處理廢氣的觸媒裝置（廢氣處理器）。
中國將汽車廢氣視作大氣污染源之一，並計劃首先加以整治。在中國，燃油中的硫含量達到了日本和歐洲的15倍。中國政府正在調整被稱為「國3」的汽油標
準，並確定了到2014年末逐步過渡到含硫量降到日本和歐洲5倍的「國4」標準的方針。北京和上海等大城市已經開始適用國4標準。
汽車業界也被逼做出應對措施。大排量的大型卡車僅靠改良引擎無法滿足標準，因此需要安裝消除氮氧化物（NOx）的廢氣處理器。但是，現實情況卻是現在仍能看到沒有安裝廢氣處理器，冒著黑煙的卡車不時從路上駛過。
為何會出現這樣的情況呢？或許這正是「下有對策」在從中作祟。在中國，不滿足環境、安全等各種規定的車輛不得銷售。汽車廠商每推出新的車型都要從政府獲得型號認證。按現在的情況，沒有安裝廢氣處理器的卡車應該不會得到認證。因此新型卡車本應該滿足標準。
不過，卡車廠商卻有自己的道理。某卡車廠商的幹部表示「裝上昂貴的廢氣處理器客戶就不想買了」。於是他們拆除了處理器，並降低卡車的售價。問題在於，那些不滿足環保標準的卡車是怎麼獲得車牌號的？發放車牌的自然是當地的公安機關。
對提高燃油質量持消極態度，延遲引進限制廢氣措施的被認為是石油業界。而談到公安和石油，不禁會讓人想到一位曾控制著其間關係的大人物。而這位人物被 認為是如今習近平領導層「老虎」、「蒼蠅」一起打的反腐運動的最大的目標。打掉了大老虎，是不是中國的公安機關、石油業界就能更正作風了呢？中國的天空是 否就能就此湛藍呢？
「像現在這樣再怎麼提高汽油或柴油的質量也沒用啊」，某汽車業界人士看著街上行駛的新型卡車這樣説。因為這輛卡車雖然是新型車，但是卻沒有安裝用於處理廢氣的觸媒裝置（廢氣處理器）。
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| 在中國大型卡車的廢氣排放限值措施未取得進展 |
汽車業界也被逼做出應對措施。大排量的大型卡車僅靠改良引擎無法滿足標準，因此需要安裝消除氮氧化物（NOx）的廢氣處理器。但是，現實情況卻是現在仍能看到沒有安裝廢氣處理器，冒著黑煙的卡車不時從路上駛過。
為何會出現這樣的情況呢？或許這正是「下有對策」在從中作祟。在中國，不滿足環境、安全等各種規定的車輛不得銷售。汽車廠商每推出新的車型都要從政府獲得型號認證。按現在的情況，沒有安裝廢氣處理器的卡車應該不會得到認證。因此新型卡車本應該滿足標準。
不過，卡車廠商卻有自己的道理。某卡車廠商的幹部表示「裝上昂貴的廢氣處理器客戶就不想買了」。於是他們拆除了處理器，並降低卡車的售價。問題在於，那些不滿足環保標準的卡車是怎麼獲得車牌號的？發放車牌的自然是當地的公安機關。
對提高燃油質量持消極態度，延遲引進限制廢氣措施的被認為是石油業界。而談到公安和石油，不禁會讓人想到一位曾控制著其間關係的大人物。而這位人物被 認為是如今習近平領導層「老虎」、「蒼蠅」一起打的反腐運動的最大的目標。打掉了大老虎，是不是中國的公安機關、石油業界就能更正作風了呢？中國的天空是 否就能就此湛藍呢？
