梦醒时分：阿里、腾讯的战略与博弈
摘要 : “只有知道自己有什么，要什么，该放弃什么，我们才不会迷茫”。阿里、腾讯不再迷茫。
“只有知道自己有什么，要什么，该放弃什么，我们才不会迷茫”。这是前不久，马云内部邮件里的一句话，旨在提醒阿里员工，亦是鼓舞士气。阿里与腾讯的竞赛，是当下互联网最热的议题，现在是阿里与腾讯的梦醒时分。
投资大众点评，宣告了“微信万能论”的破产，马云的邮件，也算是某种自省。
我试图从阿里与腾讯两家公司的战略博弈，来分析两家市值千亿美金互联网巨头的暗战，以及未来演进。
首先，阿里与腾讯，两家公司风格迥异，都有自己的企业基因与路径依赖。阿里是一家战略主导，运营为先，先发制人，求颠覆的公司；腾讯的战略并不清晰，重产品，讲究学以致用，后发优势，它的经营哲学是实用主义。
A、核心资产：阿里是数据、腾讯是用户
接下来谈谈两家公司的战略演进，第一个讲的是阿里。阿里诞生之初，一句“让天下没有难做的生意”这句话，有些理想主义色彩，不过，从阿里这么多年的发展来看，它的战略始终没有出现过太大的偏移。也没有跳出这句话，那就是，做商业基础，商业世界的“水、电、煤”。
阿里从最早的信息流切入，做电商平台，随即切入流量分配（阿里妈妈、淘宝联盟）与支付（支付宝），接着切入到物流（譬如菜鸟）、云计算（阿里云），它始终都是围绕商业基础服务开展业务。阿里的生意，是以淘宝、天猫、1688等庞大交易作为动力牵引，进入各个商业基础服务，也就是所谓“水、电、煤”。数据，尤其是交易数据，是阿里的核心资产。
腾讯公司，它的战略演进，或者业务演进，都是在发展中学来的。腾讯的战略很难厘清，无论是游戏，还是媒体业务，以及电商、视频、搜索，腾讯都是后知后觉地后发切入。
腾讯在PC时代，凭借QQ社交关系链，与弹窗绑定，一路厮杀，神佛不顾，在游戏、门户、浏览器、输入法等等业务上，几乎无往不利。腾讯在学习竞品的同时，也做了无数的微创新。一句话，腾讯成功，不是靠抄袭，而是靠产品与社交利器。腾讯的核心资产，是用户，产生交互并且锁定在腾讯平台难以脱离它的用户。
阿里的核心资产，是数据，交易数据，腾讯的核心资产是用户，产生交互的用户。这也让两家公司在商业模式上有着不同理解：阿里是围绕商家来赚钱，腾讯是围绕用户来赚钱，前者是地租，后者是人流。
B、战略上阿里优于腾讯，战术上腾讯暂时领先阿里
阿里与腾讯两家公司的竞争，在战略层面，阿里优于腾讯，不过具体战术而言，当前因为微信的优势，让腾讯获得暂时领先。
为什么说，阿里战略上领先腾讯。一个原因，云计算与大数据。马云在他的内部邮件中说，现在是IT向
DT(data technology)的时代，云计算方面，阿里云已经遥遥领先腾讯腾云，即便是腾讯腾云能够迎头赶上阿里云，但云背后，乃至数据，却是
有是有层级关系的。离交易，离钱越近的数据，越值钱。
老话说“听其言，观其行”，真正反映个人偏好的，是实际行动。腾讯、百度、阿里，乃至
其他互联网服务都产生大量的数据，但这些数据含金量却是有排序的。序列排名是腾讯与新浪微博，次于百度的搜索数据，百度的数据又不如阿里的交易数据——腾
讯与微博的数据是反映初个人行为，一定的偏好，而搜索，起码意味着至少了解你才会搜索，这是个人偏好的进一步明确，至于淘宝下单购买，这是最明确的偏好表
现了。
从两个平台产生的数据来说，阿里的数据含金量远超于腾讯平台，未来可挖掘，可拓展的价值空间更大。
从IT迈向DT，不仅是技术升级，更重要的是，中国互联网公司的去互联网化——套用百度李彦宏的话，互
联网在加速淘汰传统产业，因此百度确定了中间页投资策略。阿里与腾讯也在积极却互联网化：阿里的去互联网化，表现是菜鸟网络、投资日日顺物流，还有余额
宝，支付宝钱包；腾讯的去互联网化，则是微信支付，投资大众点评。
去互联网化，马化腾将之称为“链接一切”。阿里与腾讯在“链接一切”中暗战，最明显的案例，是支付宝钱包与财付通微信版支付的较量，另外一个案例，则是鲜为人知物流暗战，阿里投资海尔日日顺物流，腾讯则入股华南城。
阿里牵头做了菜鸟物流，全国各地都拿下不少地，其实，腾讯也拿下不少的地，仅次于阿里。不过，两者的较
量却不是在一个量级上，阿里菜鸟优势太明显，最核心的便是，阿里有淘宝、天猫2013年15000亿交易额作为火车头牵引，更有十年来累计起来的交易数
据。至于腾讯，最近传出的风声说要放弃电商独立发展，入股京东，其实很大的一个原因就是试图通过京东交易额来拉动。菜鸟物流的野心是，打造一个基于电商
的，覆盖全国的物流网络，是对现有物流体系的革新与升级，但腾讯电商与淘宝、天猫差距太远，中间隔着10个京东，长路漫漫，非朝夕之功。
当然，在具体战术上，腾讯微信还是有极大优势。所以，微信支付的抢钱包春节期间风头能够盖过支付宝钱包的红包，所以，3月8日，手机淘宝要号称请北上广深等10大城市的消费者吃喝玩乐，因为移动电商刚刚兴起，微信是高频应用，发展很快，阿里需要抗争。
电商是阿里战略的一块基石，PC的电商格局已定，移动电商还在发展，没有交易拉动，成为商业基础服务商便失去强劲动力。
C、两家公司投资策略与未来演进
阿里与腾讯的博弈，还表现在投资领域。不过，两家公司的投资哲学，却是迥异不同的：阿里是基于数据获取，投资基础服务，腾讯的投资，更多的是业务互补，短板修长。
阿里投资策略，一方面是基于数据获取，投资基础服务，另一方面则是组建业务联盟。阿里
投资最代表性的两个案例，一个是友盟，一个则是高德，友盟是基于移动数据的需求，而高德，则因为地图与数据，是移动电商的一个必须基石。所谓业务联盟，则
是基于流量入口-交易购买-社交分享，三步的联盟组建，新浪微博便是如此，还有传说中的360 。
具体到实际的竞争中，阿里的投资也有诸多牵制腾讯的因素。譬如陌陌、虾米音乐，陌陌是社交，虾米是娱乐，都是腾讯的业务核心。今年陌陌将要上市，它的主要收入来自游戏，虽然难以颠覆腾讯却也能敲山振虎。
腾讯的投资策略，是业务互补，短板修长。典型代表是大众点评与搜狗。投资点评，是因为自身业务难以在未来竞争中胜出，F团、高朋、微生活在O2O领域中式微，投资搜狗也一样，搜搜做不好搜索，倒不如求诸于人。
腾讯的近期表现来看，腾讯其实是在做减法。投资搜狗，放弃搜索，投资点评，放弃O2O，最近绯闻投资京东，则是放弃电商。当然，这种减法，也是某种加法，以入口与用户锁定业务，将具体业务承包给自己投资的公司。
马化腾在用实际行动学习马云邮件里那句话：“只有知道自己有什么，要什么，该放弃什么，我们才不会迷茫”。
在未来，阿里与腾讯，两家公司会变得无处不在。阿里的无处不在，是沉到地下，成为金融、医疗、政务、交
通、气象等行业以及海量互联网用户的基础服务和应用，像阿里云、支付宝那样成为链接世界的“水、点、煤”，你在使用各种服务，却不知道，这是
Power by Alibaba。
腾讯的无处不在，表现在具体业务上，用腾讯的应用宝、浏览器、玩QQ游戏，用微信购物，腾讯会涉足各种业务，告诉你这是企鹅为您提供。
当然，这都只是假设，这个假设成立的前提是，阿里与腾讯都不犯错。
阿里与腾讯的竞赛，短期内我看好腾讯表现，微信已然得势，这家公司缺乏理想，却更懂得把握今天；倘若把时间维度放长，阿里至少是三倍腾讯的价值，阿里有商业理想或野心，讲究蓄势，阿里集团可以亏损多年，却在近两年爆发性增长，它有做平台的经验。更重要的是，阿里的布局，离交易更近。
特斯拉和小米完全一样的3个必杀技
摘要 : 特斯拉做的是针对企业家群体，有科技范的人群，他们买车，买的是感觉。这种族群特征很重要，他们使用产品时不只是在用其功能，而是通过使用这个产品来告诉别人他自己是一个什么样的人。他们开得不是车，是逼格、标签。
注：这是我在一个“特斯拉铁粉群”的内部分享，特斯拉和小米完全一样的3个共同点。我想说的是，不是要仰望特斯拉，关键是如何把特斯拉的经验拿回到自己的公司。
大家好，我是金错刀，今天跟大家聊聊特斯拉跟小米的话题，我们的微创新总裁营，除了第七期学员王为之
外，还有不少学员也都成为特斯拉的购买者，我们这次在杭州有几个学员也说要买特斯拉，而特斯拉在中国充电还不太方便。为什么会有这么多人想买特斯拉呢，价
值70多万，还不太方便，为什么这么多人想买呢？
最近好多企业，特别是我们的学员，都会提到一个话题，就是干掉我们自己的，不是行业的对手，而是天外飞
仙。就是外行杀进来把你干掉了，就像现在干掉新东方的不是另一个新东方或学而思，据说现在变成了YY语音。干掉汽车的绝不是另一个传统汽车品牌，而是特斯
拉这种互联网思维做汽车的方式。
为什么想跟大家聊聊特斯拉的话题，其实也是想通过特斯拉和小米的共性，看一看什么是互联网创新的原点，换句话说，小米和特斯拉的互联网方式，也可能会在其他行业出现。
我总结了下，特斯拉跟小米有三个最共通的必杀技:
一、特斯拉跟小米做产品时，先做族群，先做粉丝；
特斯拉做的是针对企业家群体，有科技范的人群，他们买车，买的是感觉。这种族群特征很重要，他们使用产品时不只是在用其功能，而是通过使用这个产品来告诉别人他自己是一个什么样的人。他们开得不是车，是逼格、标签。特斯拉是这样，小米也是这样。
这是一个特斯拉车主的自述，很有代表性：我觉得Tesla最伟大的地方在于将汽车又重新变成了一种身份
地位的象征。当然，在美国这种象征并不是简单“富人的好车”，而更多是一种“全球科技含量最高的汽车”！开着Tesla的车上街，你代表的是高科技的弄潮
儿。于是，在硅谷的高科技园区看到那些苹果，谷歌的员工开着Tesla的车上班并不是什么新鲜事。我个人认为这种“带有标签”的汽车品牌是Tesla能够
大卖最重要的因素之一。
但在互联网时代，任何产品只靠逼格是很难成功的。特斯拉的背后抓住了用户的痛点，打造了优秀的驾驶体验。很多用户购买特斯拉的三个最大的感受就是1、外观好看，很拉风。2、开车速度快；3、软件体验好，大屏，内置谷歌地图。
从小米和特斯拉第一个共同点发现，很多传统企业不是这样的，他们从功能出发，从工厂出发，但小米和特斯拉是从族群、粉丝考虑，先做一个核心或很小的用户群出发，把一个小点做到极致。
二、特斯拉和小米第二个共同点，其他企业最难学的点：他们的汽车、手机更像电脑。
特斯拉汽车被称为智能汽车，第一是性价比，第二是软硬件结合。让很多用户尖叫。
特别是在销售方式上。小米砍掉了一切中间渠道。特斯拉也一样。特斯拉是针对传统汽车4S店的颠覆。传统的4S店是四位一体的特许经营模式，整车销售，零配件、售后服务，信息反馈。4s店是个标准的产物，在互联网时代会遇到巨大挑战。
这个挑战对传统汽车厂商可能是灭顶之灾。因为这样的灾难在手机上已经全面显现。也是小米的核心，是什么
呢？第一个就是快，对用户、对供应链的快速反应。荣威的高管上过我们的课，荣威也算很早做互联网软件的，他们告诉我，其实一款汽车，尤其是进口汽车，从立
项到产品出来是7年时间，也就是说一款汽车的研发是7年前就确定好的。第二是个性化，传统汽车是批量生产，个性化不足。但特斯拉可以做到。特斯拉与小米给
我们最大的启发就是学会“吃软饭”（软件的软）。
三、小米和特斯拉都没有广告费。
几乎没有广告预算。那它靠什么宣传呢？他们靠的是粉丝，以及口碑传播。说的跟简单点，他们特别强调口碑。在口碑制造上，很多想似的地方。他们把产品和粉丝放在核心位置。
他们都在劈开用户的脑海，这里有三点可以分享：①公司CEO个人的明星效应，公司人格化的好方法；②做
口碑上，都特别擅长发动发烧友的能量，小米发烧友就是极客，特斯拉的发烧友在中国就是科技公司的CEO们，雷军订了、丁磊订了、王小川、张朝阳都订了，据
说万科的王石都订了，这样你就会想，怎么科技大佬都订了特斯拉，我是不是也订一辆？③产品本身会说话。小米和特斯拉都在产品上有很多小的微创新点，会引发
人们的讨论。比如特斯拉没有发动机，车门上没有钥匙孔等等。
所以，要让产品自己会说话。产品为王。口碑非常重要。
最后总结一下：特斯拉跟小米的三大核心共同点：
1、痛点思维：先做族群，粉丝。我只想买这部车，因为他给我的体验太好了。
2、尖叫点思维：智能汽车本身也是性价比，软硬件结合。
3、爆点思维：没有广告费。产品本身会说话。
谢谢大家！
CarPlay：苹果不再想着颠覆行业了
摘要 : 苹果破例了。从发布的CarPlay产品来看，苹果不但没有要“颠覆“任何一家企业，反而更像是主动给汽车厂商投出的一枚橄榄枝。
一向封闭的iOS终于开始向移动终端之外延伸了，这次不是可穿戴设备，也不是iTV，而是一款所谓的汽车产品“CarPlay”。
熟悉苹果的朋友一定知道，过去几年的3月份都是iPad更新季节，不过2014这个春天，瑞士车展前夕，苹果破例了。从发布的CarPlay产品来看，苹果不但没有要“颠覆“任何一家企业，反而更像是主动给汽车厂商投出的一枚橄榄枝。
与传统的操作系统、车载系统概念不同，苹果CarPlay并非严格意义上的OS，简单的说，它只是个
iPhone在汽车上的马甲，与Airplay类似，CarPlay可以理解为iOS连接汽车的一个协议，通过这个协议，用户可以在车内屏幕上打电话，发
短信，听音乐，唤出Siri，使用导航，甚至开启一部分定制APP。
为什么说苹果献出的是一颗橄榄枝？汽车之家创始人李想解释的很清楚——“CarPlay不介入车辆本身的控制系统，这样汽车厂商不会抵触，一些基础的LBS服务iOS的地图也都能解决”。换句话说，你想用它的时候可以随时使用，不需要的时候，就完全感受不到它存在——继续使用原装车载系统，同时，这也可以令更多的汽车厂商愿意加入苹果阵营，远比车联网增加的一两个功能重要。
从目前传出的图形界面和视频上看，CarPlay的目的就是把iPhone融入车内，驾驶者只需用多功能方向盘按键，中控屏等汽车自带装置就能使用iPhone上的不少功能。可以说，从安全性和用户体验方面而言，苹果以最合理且受欢迎的方式切入了市场。
与iPhone，iPad等定位与娱乐领域不同，汽车上的CarPlay干的是“人命关天"的事，这也是苹果进入行业前较为谨慎的原因之一，有传言称，在苹果把Google Map踢出iOS，埋头做苹果地图时，就有了进军汽车领域的想法。
其实“车联网”的概念也一直在讨论，从特斯拉Model
S推出后更是不绝于耳，多家厂商都希望在汽车这个大概念上分得一杯羹，不过在IT市场上随着iOS和Android两大系统的普及与成功，其他系统商和硬
件上等的机会将越来越小，所有人都知道，苹果谷歌两大巨头进入汽车市场是理所当然的事儿。
CarPlay首批支持的厂商有沃尔沃、法拉利、奔驰等豪车，后续会有包括宝马、福特、通用、本田、现
代、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、丰田等，该产品将于本周日内瓦车展亮相。而另一位重要玩家谷歌也没闲着，早在1月的拉斯维加斯CES上，谷歌就成立了
“开放汽车联盟”，盟友包括英伟达、奥迪、通用、现代、本田等。
可以预见，Android进入汽车市场可能会更加“野蛮粗暴”——深入集成原车系统，不过Android在安全与稳定性上，仍将留下一些疑虑，这次，苹果又抢了个先机。
