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| 寶馬的一家廣東專賣店 |
在專賣店一方，由全國專賣店組成的中國汽車流通協會成為與汽車企業交涉的窗口。要求各企業支付的金額分別達到總額數百億日元左右，汽車企業方面異口同聲稱「這是不合理的高要求」，感到困惑。
要求的矛頭僅限於外資企業，有觀點認為這有可能是打擊外資的新行動。各車企表示不清楚如果談判決裂，今後在華業務將遭受什麼樣的政治壓力，越來越感到擔憂。
在進駐中國的歐洲企業中，寶馬於1月決定同意支付總額51億元的「補償金」。發佈這一消息的是中國汽車流通協會。隨後，寶馬以外的專賣店也開始表達不滿，問題出現擴大。
德國梅賽德斯·奔馳、瑞典富豪已決定支付補償金，而日系車企中，日産旗下的中國合資公司「東風日産」於1月下旬決定支付數百億日元。而運營日産高級品牌車的「英菲尼迪」也將追隨這一方針。同時，本田旗下的中國合資公司也已開始討論支付補償金。
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專賣店方面要求汽車企業為每台新車支付1千～4千元左右的高額「銷售獎金」。已決定支付的企業均以總額200億～1千億日元左右的高昂補償金達成協定。今後，如果問題波及更多企業，外資企業支付的「補償金」合計有可能達到數千億日元左右。
1月中旬，部分專賣店在人民網刊文批評雷諾，批評外資企業的輿論正在形成。
2014年8月，中國當局認為日本12家汽車零部件廠商等違反《反壟斷法》，展開了調查，要求其中10家公司支付合計約12億元罰款。同年9月，認為大眾和美國克萊斯勒違規抬高零部件價格等，啟動了調查，最終合計處以約3億元罰款。
上述所有行動的對象都是外資企業，中國汽車廠商並未成為《反壟斷法》調查和「補償金」要求的目標。對於《反壟斷法》的運用，中國政府強調公正透明。
（中村裕 廣州報導）
